徐闻 横渡琼州海峡的两次行动

来源：     作者：陈曼莉    2011-08-17

　　徐闻 横渡琼州海峡的两次行动

　　“相机、胶卷、矿泉水……还有泳裤，这个不能忘!”前往徐闻白沙湾的那天早晨，我清点着随身的行装。在我身边的地图上，有这样一段关于白沙湾的推荐词：“白沙湾是我国大陆地处最南、海水最蓝、海沙最白、海水最暖和的一个海湾。”按照这个形容，白沙湾分明就是一片人间乐土、泳游胜地嘛，所以泳裤是一定要带上的。

　　出城不久，我乘坐的“微面”便驶入了绝美的热带田园风光当中，一块块碧玉般的稻田旁布满婀娜多姿的椰树林，悠闲的水牛将自己藏在水塘中只露出个脑袋，顽皮的村童在赤红色的乡间小路上追跑打闹……下得车来，我狠狠地吸了一口乡间的清新空气，诱人的海浪声从椰林背后传来。几步之遥，迷人的白沙湾显露在我面前。我拿不准用“最”来形容是否准确，但面前的沙滩确实很白、很细，大海也确实蓝得让人心动。最特别的是沙滩上遍布的棕榈树，它们就像一把把绿色的大伞，从沙滩上，甚至海水中生长出来。插满太阳伞的海滩我是见过不少，“插”满天然“绿伞”的海滩却还是第一次见到。

　　奇怪的是，除了一头食草的老牛和一只闲庭信步的小狗，这么美的海滩上竟见不到一个人影。或者应该说是幸运吧，如果不是地处偏僻，白沙湾恐怕早已难保这副原生态的美颜了。

　　我找了一株棕榈做伞，换上泳裤——在白沙滩换装，居然连更衣室都不用进——几步便冲入海水当中。在秋末初冬还能下海的地方，恐怕在中国大陆也就仅此一处了。听说这里是国际泳联指定的横渡琼州海峡赛事的下水点，而我今天的行程恰好也是要穿越海峡。

　　我奋力游出一程，对岸的海南岛依然“躲藏”在视线以外的海平面某处。“好吧，横渡琼州海峡，我会的，不过不是游过去……”我这么想着，换成仰泳的姿势，摊开双臂，沐浴着阳光，任由身体舒适地漂浮海面上。天上白云朵朵，海上船帆点点，岸上树影婆娑，而我就像是一个刚刚购得某处私家海滩的富人，独享着这片数公里白沙海滩的惬意与美丽。当我“满面通红”地回到徐闻县城时，嘴角还带着满意的笑容，对数日后将发生在我皮肤上的“灾难”毫不在意。接下来我要重新登上火车，完成在白沙湾未能实现的愿望——横渡琼州海峡。刚上火车，便听到列车员在对乘客们喊道：“去3号车厢啦!那里有海看啦!”这喊话声颇让我有些兴奋，听上去简直就像是这列火车的广告语嘛。

　　火车开出不过一刻钟，便停在海安南站不动了，不时传来的“哐当”声告诉我，列车正在进行分拆作业，为跨海做准备。大约一个钟头之后，这列长长的列车最终被分成了4截，在牵引机的拖动下，并排进入了如库房一般高大的船舱之中。果然，透过3号车厢的窗户，正好能够看见大海。不多时，巨大的驳船驶出码头，火车车厢开始左右晃动起来。“坐火车竟坐出了乘船的感觉……”我这么想着，兴致勃勃地望向窗外。暮色中的琼州海峡烟波浩淼，异常壮阔。夜幕降临的时候，列车终于摆脱了身处异境般的晃动，重新回到了铁轨之上。不一样的是，它已经奔驰在了海南岛的土地上。

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　　火车驶向天涯海角的历史

　　最早将铁路修到海南——中国的天涯海角的是二战期间占领海南岛的日本人。为了掠夺性地开采岛上的铁矿资源,供给因战争而生的钢铁急需，日本人于1939年至1943年期间建成了从昌江石碌到三亚的海南西线铁路。为了修建这条窄轨铁路，日本军队共征用了5万余名中国劳工,但铁路建成时仅幸存4000余人。这条铁路的警世功能和纪念意义要远远大于它有限的运输功用。

　　其实早在日本人之前，张之洞、孙中山、宋子文等有识之士都曾提出将铁路修到海南岛的规划，但修建计划最终因卢沟桥事变而搁浅。时间跳到2002年，粤海铁路北线的轨道铺到了雷州半岛南端的海安，中国人终于要实现“让火车驶向天涯海角”的梦想了。2004年，粤海铁路正式开通跨海客运业务，中国铁路史上首对跨海运行的列车——往返于广州与海口之间的K407/408终于驶上了海南岛的土地。

　　不过由于行程短、运力有限，这条跨海铁路始终没有进入大多数旅行者的视野。真正对海南铁路客运产生重要意义的是于2005年底动工的海南西线铁路改造工程。2007年4月18日，首列从三亚市郊新火车站开出的K512次列车驶向上海，这标志着海南的西环铁路正式与全国的铁路网接轨，中国最南端的天涯海角正式进入了“火车时代”。

　　特别值得一提的是粤海铁路的跨海工程,位于徐闻县南山镇的北港码头。这是目前亚洲最大的火车轮渡工程,也是粤海铁路工程中最关键的部分。所使用的跨海火车渡轮每艘的造价为2.1亿元人民币,可同时载运火车、汽车和旅客过海。

　　其实火车轮渡并不是什么新鲜事物,早在1850年,英国就在苏格兰的福恩湾使用火车轮渡。现在全球共有20多个国家在近40处地方设有火车轮渡,包括跨越英吉利海峡的英国至法国的线路;跨波罗的海的瑞典至各个邻国的线路;跨地中海的意大利本土至西西里岛的线路等。

　　粤海铁路的全面贯通似乎为天涯海角的“交通大提速”注入了一针强心剂，全长约300公里的东环铁路也随之启动。与西环铁路不同，这是一条时速高达200公里的高速城市轨道工程，北起海口，经文昌、琼海、万宁、陵水至三亚，全程仅需90分钟!项目总投资达200多亿元人民币，预计2011年建成投运，是海南有史以来投资最大的工程项目。