海南国际旅游岛想象：全球版图中的三亚机会

来源：三联生活周刊     作者：蔡于博    2009-12-03

实地考察夏威夷、黄金海岸。三联生活周刊2009045期封面

　　实地考察夏威夷、黄金海岸 全球版图中的三亚机会

　　我们渐渐接近赤道无风带，以前航海者极度恐惧的赤道无风带。在这片海域，两个半球特有的风都吹不到，所有的帆下垂好几个星期，没有一丝风吹动它们。空气停滞，使人觉得是被关闭在一个封闭的空间里面，而非置身大海；深色的云朵，没有风去扰乱其平衡，只受到地心引力的影响，慢慢地解体往海上掉落……

　　——(法)列维·斯特劳斯《忧郁的热带》

　　◎李鸿谷

　　热带以及赤道，是一种奇观，还是一种诱惑？

　　将人类的迁徙活动，简化成度假旅游来观察，从英国出现滨海旅游度假地以来，上世纪最显著的行旅轨迹是：往南，一直往南。经地中海、加勒比海，至上世纪80年代，东南亚以及澳大利亚黄金海岸，赤道两侧的区域，终成目的地。

　　在这种迁徙的变迁过程中，1988年，三亚市升格为地级城市。当年的政府官员将这座新城市定义为：热带滨海风景旅游城市，而且是“国际化”的。当年的渔村三亚只有一条9.5公里长的道路穿越城区。这种先知先觉，或者只是一种梦想？

　　如何理解这种人类旅游方向的南行？

　　超越单纯旅游本身的解释来自美国人戴维·S。兰德斯，他在所著的《国富国穷》里用地理与气候的因素描述了南北之别：富国位于温带，特别是北半球的温带，穷国则位于热带和亚热带。从统计的数值观察，约翰·肯尼思·加尔布雷恩的结论是：把赤道南北两三千英里的地带隔开，就会发现，这一地带内没有一个发达国家……这里生活水平低。按此逻辑，在财富积累达至均衡值，交通特别是航空发达之后，温带的富人以及中产阶级，去到热带消费阳光享受生活，自是当然。而同时，这一迁徙运动，则开始了一轮全球财富重新分配过程。人类学家斯特劳斯描述的热带，那个“忧郁”的热带，越来越成为畅销产品。

　　将迁徙运动与财富重新配置，转换成微观的旅游者角度，旅游界的理论研究对此的解释凝缩为一个专门概念：逐光(Sunlust)需求。中科院地理所研究者刘家明解释说，北欧纬度偏北、西欧多雾，光照时数都偏少，早期由于交通限制只能在自己国家附近的海滨去追逐阳光和海水，但大部分时间难以得到满足，而地中海沿岸一年四季都有非常充足的阳光，成了理想的度假胜地。比地中海更南的区域，阳光(Sun)、沙滩(Sand)、大海(Sea)的资源更为充分——一路往南，追逐更丰富的3S，便成潮流。这种潮流，世界旅游理事会的专题研究报告里的数据显示：拥有3S资源的旅游地，未来的增长幅度将高于其他旅游资源目的地。这是一个已经开始，且还远未有尽头的趋向。

　　所有的旅游教科书都将3S(阳光、沙滩与大海)定义为现代旅游最为优质的资源，以此资源禀赋来观察三亚，这座中国最南的城市，按专业的分类统计，拥有阳光、沙滩、大海、气候、森林、动物、温泉、岩石、风情、田园十大风景资源，以及丰富的历史文化资源。这是基础。将枯燥的资源条件变换成感性的描述，来自世界小姐组织机构主席朱莉亚·莫莉，她的疑问是：“你们怎么把这么美丽的地方给藏起来了？”

　　显然，这是我们现在时刻对三亚的认知。如果回到这座城市发展史的起点，国际化的选择，或许就未必如我们现在想象的那样当然。三亚市第一任市委书记朱家仁曾告诉本刊记者，这里既富饶又贫困。世界上经济最发达的地方往往是海滨城市，而我们长期把这种优势给丢掉了。海南以及三亚的前辈领导人的这种直觉——“海滨城市最发达”，定义了这座城市的方向，而且在不知不觉中进入了全球性财富往南分配的潮流。不过，从财政收入只有2亿多元(而公共支出却达5亿～6亿元)的水平起步国际化，把资源变成客源，三亚并不那么容易。

　　研究三亚以优质旅游资源产品进入全球性财富重组的历史，当然是发现一座城市成长的过程。资本、管理、产品那些微观的基础条件生成，以及资本与政府博弈如何达至理性均衡、形成良性分工，在此背景下寻找进入全球市场机会……诸多因素相互作用，是一个成长的传奇，但同时，这个过程，三亚也一直在寻找爆发的机会。从去年省一级的《海南国际旅游岛建设行动计划》刊布，到今年即将获国务院批准的《海南国际旅游岛规划纲要》，对三亚而言，这是一个重大机会？至少，这是研究三亚最重要的时间节点。

　　对观察者而言，《海南国际旅游岛规划纲要》所包含的那些政策要件，比如免签证、民航进出、免税购物、土地、金融、财税优惠政策等等，在三亚是可以转换成诸如游艇、游轮、潜水……以及世界小姐、世界大力士等一系列高端的旅游项目来理解。政策所追求的效果，不正是释放活力、快速生成一系列度假旅游产品吗？在国际旅游岛这一背景下，我们在寻找这座城市自身成长传奇的同时，当然应当将三亚置于诸如夏威夷、澳大利亚黄金海岸那样成熟的度假旅游产品的坐标里来比较。

　　三亚以及海南，比较之下与那些顶级度假旅游地的落差，对这座城市未来的发展自是一种发展的动力，但对所有的消费者而言，这则是重要的可供想象空间。

　　显然，未来三亚以及国际旅游岛，不再是简单的如何争取境外客源那样单纯。事实上，全球性客源，与快速成长的中国旅游消费者，经常会给这座城市的产品供应商带来意外。不止一家项级酒店的经营者告诉我们，他们预期客源的比例80%是境外客人，但事实正相反。而且越豪华的酒店，中国的消费者越多。所以，我们对国际旅游岛的想象，实则是对我们自己、我们中国人未来生活方式的想象。

　　那朵云彩，慢慢地解体往海上掉落——未来的热带与未来的三亚，除了这样的诗意，当然还会有其他更多的内涵。

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　　一座专业化旅游城市和它的需求方

　　从上世纪80年代，一度扮演中国度假消费“出口商”的三亚，在将近20年以后，突然发现，自己所处的国内市场拥有比那些传统高端消费者更为强大的购买力时，它将要去适应一个更为复杂的需求现实。

　　在一些规划师看来，因为度假区崛起而被冷落甚至被边缘化的三亚城市需要进行一次彻底的功能再造。

　　主笔◎朱文轶

　　赚富人的钱

　　推动印度包机是唐嗣铣今年的目标之一。和三亚所有雄心勃勃的官员一样，这名年轻的旅游产业发展局副局长相信这个城市的旅游市场刚刚崛起，还大有可为。“在国际市场上，除了保证俄罗斯、日本、韩国等国客源，推动以德国为中心的欧洲市场，我们还在争取新的份额。”唐嗣铣对本刊说。

　　今年以来，前后两批三亚官员去印度推销城市。他们的对象，是这个新兴市场里的有钱人。“我们看中的不仅仅是印度人口多，而是它和中国的共同之处：经济复苏的步伐很快，他们有很多活动和会议放在国外。”唐嗣铣说，“这并不意味着是印度人进来，而是他们的商务人员，去年我们邀请40位印度旅行商到三亚考察，效果非常好。”

　　三亚规划局副局长、总工程师蓝武君曾翻阅了三亚立市以来的数版规划。“当时国内市场完全没起来。从一开始，三亚就定位在国际旅游城市。在一定程度上，也反映了当时对市场需求的判断。”他说，三亚打算扮演中国旅游产品的“出口商”。

　　“推动包机”是三亚开拓市场的主要方式之一。一条航线的开通既意味着诱人的市场，也风险重重。“一架飞机一起飞就是几十万元，如果没客源，意味着这笔钱当天就亏掉了。”三亚旅游局副局长周春华不久前对本刊说。也就是说，距离越远的国际市场，旅游商承担的风险也越大。为了鼓励市场，三亚政府为此承担了大量的经济补贴，周春华说：“我们每年补贴航线1亿多元，国外航线一个起降补贴1.2万元，国内航线一个起降补贴9000元。为了扶持那些包机商，采购一架飞机，政府也将补贴500万元。”

　　三亚官员们最近想到一个在开拓市场中压缩成本的办法。“我们希望把香港作为一个枢纽和进入三亚的一个桥头堡，国际游客由香港转机到三亚，这样一来，我们的投入就少得多了。”三亚副市长李柏青对本刊说，“这也是借香港这个国际化平台来推广三亚，实现‘一城多站’。”

　　一个被广为认同的观点是，三亚是中国旅游市场中的“奢侈品”：市场虽小，但卷入了惊人的资金。三亚市委常委岳进对本刊说，目前三亚旅游收入占到可支配财政收入的30%，旅游房地产带来的收入则占到财政收入的50%以上。如果把后者看做前者的衍生产业——事实上也的确如此，那么三亚旅游业每年为这个城市提供了超过25亿元的进账。20年前，这座刚刚升为地级市的小城市还在讨论它的支柱产业该不该放在旅游业上，现在，答案已经不言自明了。

　　升级产业链

　　让三亚在进入国际顶级旅游消费城市梯队的一个障碍是“软件”上的：它的产业链太陈旧了。某种意义上，这比它在硬件上的落后更为要命。只要资金能够源源不断地进入，硬件的升级可以在一夜间完成——“亚龙湾”就是一个很好的例子，而相比之下，产业链的升级则要缓慢得多。

　　三亚旅游在过去数十年间已经形成的营销体系，是由旅行社主导的。在产品弱势时代，“销售为王”几乎是各个领域的“中国制造”打开出路、获得市场占有率的制胜法宝。对特殊的旅游产品来说，受制于销售中间商“旅行社”，使得“旅行社”在旅游市场的销售产业链里话语权过分强大，这带来最直接的后果，就是投机式的价格波动：销售商们随意哄抬旅游产品价格，在旅游旺季，他们垄断终端，奇货可居的酒店房间成为炒作的对象。这种混乱的市场秩序和无法控制的价格系统，成为三亚进入国际市场的绊脚石——在一个成熟的世界旅游产业中，它们更显得尤为不受欢迎。

　　“我们的价格控制系统有问题。”副市长李柏青最近对本刊说，“我在2002年正式到日本开拓市场的时候，联合了十几家国内旅行社，跟对方谈开通航线问题，谈了好几家日本最大的旅行社，结果旅游商和机场都表现得很不配合。后来我们发现了原因所在，日本旅行社卖一个旅游产品，要负责这条线路推广的长期投入，不是只做一年两年或者一单生意，所以日本方面要求有一个成熟的市场体系呼应。但我们这边价格控制不了，别的旅游度假地提前一年就能把价格确定下来，我们这里提前一个月还定不下来。拿宾馆客房来说，平常和周末两个价格，旺季的时候一天一个价。北京的温度一低，这边发财的机会就来了。”

　　李柏青所说的“价格控制系统”是上世纪90年代三亚旅游第一轮开发以来，市场主导体制下的遗留问题之一。2002年开始参与三亚总体规划修订的中国城市规划设计研究院城市规划设计所副所长邓东，曾认真梳理了三亚城市发展史的几个重要阶段。他认为，三亚的头几版规划极富先见之明地提出了“国际滨海旅游”的城市定位，但也有两个致命弱点。“先是国际化，后是专业化，人们对三亚的定位和期待不断抬高，标准不断提升，但三亚的市场在哪里？国际化和专业化的标准是什么？这些都是不清楚的。这导致城市的设计者们对内涵产生了分歧。”邓东对本刊说，“另一方面，三亚定位为‘专业旅游城市’的总体规划是有个前提的，就是它必须依托国家宏观政策，设立独立特区，比如有相应的‘免税店’、‘大型国际项目’等政策配套。而实际情况是，这条高端市场的发展路线，后来完全是依托市场来做的。这就出现一个尴尬的境地：把目标给你架上去了，梯子给你撤了，现实和目标之间没有建立实现的途径。”

　　混乱因此而来。旅行社的繁荣和活跃是90年代全国旅游环境下的产物，也是三亚市在全国旅游市场扩展市场份额借助的一架“梯子”。它们客观上帮了三亚不少忙，比如在开拓航线上。“旅行社曾是帮助三亚开拓国内和国际航线的主导力量，后来，政府发现了它们的积极性，也有意识地利用它们来做这事，2000年，基本上从三亚到北京、上海、广州、香港和东北主要城市的航线都开通了。”周春华说。

　　秩序失衡是自由市场的另一面。毫无疑问，大大小小的旅行社也加剧了市场波动。丁峰是三亚著名景点蜈支洲岛度假中心副总经理，他说，前些年三亚很多景点是恶性循环，企业之间恶性竞争，客源倚靠旅行社送，比着给旅行社佣金的多少来争夺客源。“受制于旅行社，让景区几乎没有任何谈判权。”丁峰对本刊说，“你如果佣金好，我送的客人多，佣金少，我把客人送别的地方去。旅行社的胃口会越来越大，今天要30%的佣金，看客人多，可能到年底就改为50%。”

　　大量投机分子就在这样的市场秩序下应运而生，他们来自于旅行社的销售代表和一些酒店的营销负责人，成为三亚早期旅游市场价格波动中的获利者。“前几年，一到三亚的旅游旺季，客人多，接待不了，房价成倍地翻。最贵的时候，一间客房炒到上万块钱。一些小旅行社的人先从酒店手里把房拿过来，提前几个月预订，4000块一间拿的房，到春节，挂牌卖到8000元，一些酒店的销售总监从中吃取回扣。”丁峰回忆，“潜水这个项目，全中国唯一的资源就在三亚，可为什么三亚的旅游潜水行业，潜水门市价一人300多块钱，到最后，经营者不仅一分钱拿不到，还要倒贴10块钱人头费？最后资源没有被优质利用，企业收不到钱，国家收不到税收，旅行社、司机、导游把钱全拿走了。”

　　从本质来说，供给方没有过硬的旅游产品是产业链失衡的症结所在。在一个国际性旅游体系中，景区提供差异化、特性化的产品同时，应该有自己的国际销售网络和对市场的预测判断能力，正是后者的缺失导致了产业链的天平倒向了中间环节。而这一局面反过来加剧了失衡局面的恶化。“企业的自留资金越来越少。”丁峰抱怨说。旅行社和导游们从并不丰厚的产业利润中抽走了大头，旅游供应商用于改善和升级景点的资金被大大压缩，继而伤害了游客的体验。

　　蜈支洲岛景区因为自身资源的优越在和旅行社的对抗中保持了强硬姿态。丁峰说：“我们在当初刚开始运营时，也在讨论佣金问题，后来决定在这上面不让步。结果一个月，整个岛租出去一间房、两间房，熬了4个月后，蜈支洲岛的口碑传出去了，旅行社有人开始主动找来预订房间了。”在第一轮博弈胜出后，蜈支洲岛开始绕开中间环节，做起了“直销商”，“我们尝试建立自己的销售渠道，比如在深圳和成都设立办事处。这两个办事处的流量能保证景区基本的运营，我的话语权就强了，我们企业就有自留资金用于蜈支洲岛的发展，有能力实现资金的良性循环。我们没有贷款，国家没有给我们支持，海底电缆、光缆、水管我们完成了，进岛的5公里路，岛上的环岛公路，都是我们自己修的。我们最初经营只有两条船，现在10条船，都是自有资金的良性循环”。

　　亚龙湾全面运营后，大量国际顶级连锁酒店入驻，被视为三亚旅游产业链升级的一个重要进展。这些旅游服务的供应商不仅带给三亚关于国际化标准的示范，作为强势供应商，也在相当程度上改观了旧有产业链的失衡问题。

　　“国际连锁酒店一枝独秀，起到市场中坚力量的作用，如果没有他们，三亚的市场价格会有非常大的波动。”三亚旅游局副局长唐嗣铣对本刊说，“这些国际品牌平衡了市场，他们即使打价格战，也不会去简单地恶性竞争，竞相压价，他们会推出类似‘住三晚送一晚’的做法，虽然每日的价格拉低了，但实际上总花费增加了。”

　　三亚需求的复杂现实

　　三亚很快看到了持续性营销和产业升级的显著效果。2004年以来，三亚旅游市场的快速崛起让这个城市的领导人意识到他们正在离自我设立的目标越来越近。

　　唐嗣铣对本刊说，目前三亚的国际化程度，有一个量化数字：37%。这场分享世界旅游市场的努力和苦心经营从三亚市第一任市委书记刘名启开始，已经持续整整20年。“这场努力的出发点其实很简单。”邓东说，“无论三亚，还是整个海南岛都是岛外经济形态，是外力驱动形态，没有内需。三亚的人口完全依托外部市场，三亚的官员们要找到这座城市的消费者。”

　　而当一个巨大的外部市场越来越明朗化的时候，人们也越来越意识到，三亚的需求绝非单纯的“出口”那么简单。旅游产业分析师王义岷说，90年代以来，三亚一直是在截然不同的两个路径下成长的：一个不断追求进入高端国际市场的政府努力，另一个是伴随国内旅游市场不断发育的参差不齐的国内观光游。

　　“在国内市场里，三亚很长时间是作为海南游的附属品而存在的。”张涛曾是著名的南山景区负责人之一，他说，“因为三亚最初的产品线过短，只有‘天涯海角’和‘鹿回头’，国内游客在海南游这个线路上只有一天时间。南山风景区是一个标志性的转折，海南游从‘三日游’进入了‘五日游’时代，表面上只是多了一两天，意义却非同小可，因为国内的消费者需要在三亚住宿了。他们开始花时间在这个城市里，这是国内旅游形态的一个重大改变。”

　　“亚龙湾”是第一条路径下的产物，它在一定程度代表了三亚对于“出口需求”的全部理解。“国际游客度假的习惯跟中国人还是有差别的，老外就是喜欢在沙滩上晒太阳，亚龙湾早上是看不到外国人的，到中午最热的时候他们就到沙滩上了。他们的旅游观念很简单，我前段时间去法国，问一个法国人，法国人如果到三亚，对三亚有什么要求？他说，很简单，干净，整洁，有好的酒店，就这么多了。”蓝武君说，“亚龙湾就是很典型的东南亚模式，我们一开始的学习对象是东南亚旅游目的地，印尼、泰国、普吉岛，这些地方是以酒店、高尔夫为主体的度假形式，但是去那里的游客都是国外的，因为这些东南亚国家本国不需要这种形式，它全国都是热带，本地居民没有这种需求。因此东南亚旅游国家的市场是绝对的国外市场，是纯粹的出口产品。”

　　这两条路径殊途同归。当越来越多的境外消费者不断进入三亚时，人们发现，这里最大的主顾恰恰仍是规模庞大的内地市场，“在过去以门票经济为支撑的观光游时代，他们就是最主体的消费者，当观光游向度假游转变时，国内消费者事实上也成为‘度假游观念’最普遍的被普及者”。

　　国内市场带来了比简单的出口需求更复杂的需求现实，居高不下的房地产价格是三亚旅游开发中备受争议的部分，而在蓝武君看来，“‘居住’本身正是三亚面对现实需求的一部分，它也是旅游的一部分”。蓝武君称之为“居住型度假”。

　　“背靠中国是三亚最大的独特性。”邓东说，“在整个区域市场看，我们有一个研究报告，三亚最大的特征，甚至可以说不是它的热带旅游资源，而是它背后的中国，这是区别于所有大环境的。所以，三亚的情况，比简单做一度假区要复杂得多。如果我们做一个调查问卷，除了自己的居所，你选第二个城市，三亚肯定排在前面。特别是老人会选它。这时候这个优质资源会被一个大的分母所除，三亚的稀缺性会马上就区别于东南亚这些度假城市。这个现实决定了为什么三亚要有这么多房地产，这么多路。旺盛的需求决定了三亚不可能规划成全部低密度的。”“那这个城市应该呈现出什么样的面貌？现在还没有答案，对设计师来说，这是个挑战。我们现在面对的是一个无比巨大的内地市场，这既是三亚的生命力所在，也是它的困境之处。”

　　弄清并满足这个复杂而多样的需求，是件不容易的事情。

　　再造城市功能

　　这样一来，以亚龙湾为代表的“度假区模式”产生了一个显著问题，它远不能应付三亚现实需求的复杂性。邓东和他的朋友相互交流第一次到三亚的感觉时，几乎都有一个共同印象：这个城市缺少活力。“问题出在，这个旅游城市给人的感觉是空洞的，它缺少心脏。比如到苏州，我们可能会想起‘观前街’；到青岛，我们会想起‘长堤’；到北京，我们当然会去天安门。”邓东说，“而三亚的中心是什么？你真的很难想起来，你现在看到的城市只是一堆东西。你跟三亚的全部联系可能就是酒店的房间，过两天你就离开这个房间，离开三亚了。这是有问题的。”

　　对此，蓝武君也有相类似感受。他认为，一旦面对巨大的国内市场，亚龙湾模式的确就有点不太适应了，这种更接近纯度假区的模式和尖端旅游消费产品，在提升三亚整体形象上功不可没，但它作为一块飞地，缺少足够的生活和商业配套。当有着不同需求，前往三亚的国内游客在三亚停留的时间越来越长时，配套供应的短缺就体现出来了。“我们三亚旅游吃喝玩乐这块是不足的，比如说购物、娱乐、餐饮，达不到国际标准。这上面外国人不需要，但中国人需要。观光游时代，游客是不进市区的，坐着大巴，到‘天涯海角’、‘鹿回头’几个景区转一下就走了，后来大东海、亚龙湾居住条件好了以后，也就住在景区。”

　　唐嗣铣说：“游客来了，一般不带现金。那么，我们城市能否提供这些后盾：医院能否刷卡？保险能否与国外的接轨？能否在我们当地做医疗？”

　　“度假区模式”对于城市发展的另一个弊端在于，它往往导致“一层皮式的开发”。邓东解释说：“就是沿着海岸开发，大家都在做海岸，资金、资源都集中到那里，导致土地价值被哄抬，而腹地开发得非常弱。”

　　这样一来，在中国需求的现实下，它没有最大限度地挖掘消费者的需求潜力，当一个旅游城市的市场容量达到一定规模时，对本地拉动的瓶颈就会变得明显。邓东说：“按照三亚目前的旅游服务水准，国际上一般来说，一个旅客能带动8个到10个本地就业，但三亚现在这方面低于国际水平。”“另一方面，城市本身缺少自己的内在机能。包括它的文化、教育、医院、城市配套、公共环境，软硬的标准，都是缺失的。人已经过来了，还是留不住。”“国际旅游城市有一个量化指标，就是游客在城市停留的天数，通常标准是6天到7天，像夏威夷这样的城市则在10天左右，而目前三亚这项指标是3天到4天。”

　　邓东说，实际上，三亚市域面积1919平方公里，它的海岸这块不足100平方公里，大量腹地也就是山前山区的资源没有得到利用。“下一版规划，我们称为，下海上山，山海相连，城市发展不是一层皮的圈层发展，而是指状生长的。我们希望利用腹地，整合更新三亚的城市功能。”“拿夏威夷和澳大利亚黄金海岸来比较，他们都是统筹统域开发，不会是注意力都在海边一层。比如黄金海岸，后面有主题公园，中间是低密度房地产，他们都是把腹地资源通过设计优质化，把优质的地更加优质地使用，尽可能将城市功能最大化。”

　　在三亚，商业区和旅游区的分离正是这种困境的体现之一。蓝武君正在进行一项改造城市功能的尝试。“三亚传统的商业街解放路在中间，游客往往集中在海边，我们想把三亚湾路和解放路边上打通，让商业和旅游能交织在一起，这样可以互相促进。现在虽然有很多路，但是作为商业性质的街，没有垂直道，还是平行扩散，如果有个垂直道，就可以打开一个口，让旅游和商业衔接起来。”他对本刊说，“三亚湾路是旅游性的功能，解放路是商业性的功能，如果它们衔接起来，对城镇的产业发展会是个大促进。”“杭州就是个好个案：城市与旅游的关系极为密切，互相带动，避免了城市被景区边缘化。”

　　这项被命名为“阳光海岸”的工程，是三亚如今一系列更新城市计划中的一部分，它用意在于“将旅游引入城市”。

　　“三亚市在规划中的定位就是旅游的后勤服务基地，这既是为度假区解决配套，也完成了一个城市功能再造的过程。”蓝武君说，三亚市其实本身也就是一个旅游区，“你注意看，过去人少的时候，三亚风景非常漂亮，一个海湾，两条河，后面就是山，山水相融，哪个城市有这样的自然资源？但是我们城市旅游没有度假区旅游发展快，城市功能弱，这是我们跟国外类似夏威夷这样一流度假城市真正的差距。比如我们刚刚起步的游艇经济，这是国外城市旅游非常大的一块，游艇旅游的母港肯定是在市区的，不会是在度假区的。包括像旅游商业购物，没人会在度假区买东西的，那么，城市购物一定要相应地起来。”

　　在规划者们看来，三亚城市功能的再造，是比单纯升级旅游产品更为迫切的任务。“对三亚来说，被称为‘国家海岸’的海棠湾是新希望所在。海棠湾尽管仍然是沿着海湾开发，但比起亚龙湾，它已经是一个包括复合需求的度假区，更接近城市形态和度假区的结合。”三亚市委常委、海棠湾工委书记岳进说。

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　　“大狗”旅游的财富效应

　　在美国畅销书作家理查德·康尼夫笔下，富人被归为一个独特种群——“大狗”(Big dog)。从拉斯维加斯、南塔基岛到阿根廷圣卡罗斯滑雪胜地，都是“大狗”们热衷之处。除了良好的自然资源，还必须有顶级的娱乐项目。

　　于是，在三亚玩什么、怎么玩就成为一个重要问题。在某种意义上，这决定了游客来三亚的频率与停留时间，还有他们钱包的打开次数。

　　主笔◎李伟

　　玩海

　　阴天，无雾，微风，这样的天气适合驾船出海。

　　林明昆特意选择了两艘“博纳多25”型帆船招待客户。法国博纳多(Beneteau)公司是国际上最专业的帆船生产商。如果你想买一艘帆船，又不知道买什么，那么买博纳多肯定不会出错。

　　作为三亚鸿洲国际游艇会的总经理，林明昆对卖船和玩船很在行。他穿短裤和T恤衫，特制的帆船鞋，这种鞋是皮质的，鞋带也是皮做的，后鞋跟上有一条排气、排水的缝线，最重要的是要光脚穿，再把鞋带打一个“毛毛虫”结。他还戴了一副帆船手套，拉帆缆时不会磨手。“‘博纳多25’是一款非常经典的船型，在全世界都有很多拥趸。”林明昆说。

　　船型的数字，一般代表船的长度。“博纳多25”，意味着船身有25英尺长，大约7.5米左右，宽度约2.5米。船身通体白色，由玻璃钢做成，前端下面有一个小小的船舱，整艘船可以乘坐6～8人。这一船型在业内的评价极高，不仅航行表现优异、易于操控、空间舒适，而且价格也不过分，合40万元人民币左右，所以在欧洲的保有量就超过千条，并有为此船型特设的世界锦标赛。

　　码头在三亚河口内，出发前我们还要做一些准备工作，包括帆缆、锁扣、滑轮的检查，把缆绳梳理清楚。从码头到海上有两公里航程，这段距离要用船尾的发动机驱动。城市渐渐远去，大概10余分钟就可以驶入大海。

　　这时候就要升帆了。帆分为主帆和前三角帆，比赛时还要挂上更能兜风的球帆，桅杆约11米高，最大帆面约32平方米。升帆与驾船须多人协作，船上有多种绞盘、锁具和系缆角，这也是帆船运动的重要特点，非常讲究团队配合与协作。

　　帆升起来了，善于“抓风”的驾驶者才能催动船前进，这是一项关键技术。这一天的风不大，只有两三级，尤其考验“抓风”技术。帆船的行驶也很特殊，倾斜前进，这样才能通过帆的角度来“抓住”更多的风力。在比赛时往往会看到桅杆几乎要贴近水面的情况，但不要担心，帆船下端的龙骨很重，它会像不倒翁一样侧向晃动而不会倾覆。遇到大风浪，帆船比动力型游艇安全得多。

　　我们保持着15度的倾斜，这是非常舒服的状态。发动机早已关掉，海上异常安静，只有风声水声。城市就在遥远的岸上，那是彼岸的世界，换一角度，岸上鳞次栉比的楼群竟如海市蜃楼。

　　“虽然全国很多地方都可以玩游艇和帆船，但只有三亚可以一年四季玩下去。”林明昆说，“而且随着季节不同，洋流、风向也会不同，所以，不同的时段会有不同的玩法。”

　　只要没有台风，帆船与游艇爱好者都可以出海。三亚的海岛多位于海湾腹地，有39个岛礁，其中有蜈支洲、东洲、西洲等12个较大的岛，其他则多是礁石。除了面积最大的西瑁洲岛和蜈支洲岛，其他小岛都是无人岛。对资深玩海者来说，是最好不过的资源。

　　从三亚入海口进三亚湾，依鹿回头向东便是大东海海区，沙滩洁净，水下是完整的珊瑚保护区。大东海再向东，便是著名的亚龙湾。亚龙湾附近还有一些尚未开发的优良海湾，如太阳湾、锦母角等。沿出海口向南，便是山海相依的三亚角。此处鱼类众多，可以抛锚海钓，捞上来当场烹饪。入海口向西，便是三亚一系列著名的景点——东岛、西岛、天涯海角和南山大佛等。

　　玩具

　　大海是一个游乐场，玩具还需要自己买。

　　很长时期以来，三亚河口都是渔船的港湾。数以千计的渔船停泊河的西岸，躲避台风，进行补给。这里汇集了东南沿海各地的渔船，层层叠叠，宛如迷宫。如果有船出海，照例是在船头放一挂鞭炮，祈求风平浪静，出入平安。

　　而三亚河的东岸则属另一个时代，新建的游艇码头上已经停靠了20余艘各类豪华游艇和帆船，戴着船长帽的富人们，正驾驶自己的玩具绕过密匝的渔船进入太平洋。那是鸿洲国际游艇会的码头，按照三亚市政府的规划，不久后渔港将迁往三亚市西40公里处的崖城镇附近，这里将会成为一个游艇的泊区。

　　这些游艇中，最抢眼的是那艘银灰色的“博星72”(Pershing 72)。它流线型的船体圆润刚劲，具有未来主义风格，如同停在水上的一艘宇宙飞船，随时可能起飞。它的制造商是游艇顶级品牌意大利法拉帝(Ferritti)集团，“博星72”则是这家奢侈品公司最骄傲的代表作，有“水上保时捷”之称，船主人就是游艇会老板王大富。

　　“博星72”上的设备都是高科技，如采用了滑动硬顶，使驾驶舱可以完全敞开为露天式。船顶有两座黑色球状装置，那是卫星接收器。内饰由代表“意大利制造”的顶级家具品牌Poltrona Frau提供，布局诣在营造一个完美的船上社交环境，从船尾的日光浴甲板到多功能的沙龙和厨房，莫不如是。

　　游艇一层是驾驶室和客厅，下层有4个房间，船员们都住在船舱后部，船尾还装有一艘摩托艇。

　　硬件的奢华只是部分价值，“博星72”最大亮点是机械性能，它的最高时速可以开到45节(约83公里/小时)，高速行驶像飞驰在浪尖的利剑。“更加夸张的是，它可以以45节的速度满舵转弯。”游艇会船务部经理黄家奇介绍说。

　　这艘船是王大富的挚爱，曾有一名住在鸿洲酒店的客人希望以150万元的费用租用半天，从海上去南山拜佛，但还是被王大富婉拒了。“博星72”在整个亚洲只有3艘，王大富这艘是中国唯一的一艘。

　　“博星72”前面停靠的是一艘白色的“圣西克66”(Sunseeker 66)，船舷上写着“快乐号”，这艘船总价2000多万元，主人是张朝阳。船内红酒柜、雪茄盒、卡拉OK音响设备、小型舞池一应俱全，都是按照张朝阳的需要专门定做的。厨房也是大手笔，所有餐具都来自英国，因为张朝阳喜欢美式早餐，所以橱柜上还摆着面包炉、咖啡机和磨豆机。去年6月，张朝阳将这艘爱艇从青岛带到了三亚，雇用了一名船长专门打理、维护。

　　私家游艇是财富的试金石，它足以拉开1000万元和1亿美元之间的实力差距。“金字塔顶端的游艇都是定制的，价格在1亿至2亿欧元，他们的主人包括俄罗斯富豪阿布拉西莫维奇、甲骨文公司创始人埃里森、盖茨的合伙人艾伦。”林明昆说，“第二个层次是顶级品牌，如法拉帝(Ferritti)、圣西克(Sunseeker)、公主(Princess)、阿兹姆(Azimut)等，价格为1000万元到2亿元人民币。第三个级别是美国产的中级艇，由几百万到上千万元。东欧和中国产的船只有几十万元到上百万元。”

　　关于游艇的话题中，也许没有比分类更让人摸不着头脑。游艇属水上耐用消费品，但由于它的动力、形态、体积、科技含量及内装修材料都有很大的区别，很难以明确标准来划分种类。美国船级社(ABS-American Bu_reau of Shipping)的分级最具权威性，可是对大多数人来讲，既不好懂，又没有意义。

　　一般会用游艇长度或动力类型给游艇分类。从动力类型可以分成风帆游艇(Sailing Yacht)和动力游艇(Power Yacht)，从长度可以分成小于40英尺、40～70英尺、70～100英尺和100英尺以上。风帆游艇属帆船，以风为动力，一般长度较大。别看是帆船，价格其实非常昂贵，因为它们拥有豪华程度超过五星级的客房和先进的电子导航及行驶系统。这类游艇需要驾驶人有高超的航海技术，是一项高难度的团队竞技运动项目。

　　上世纪60年代以来，动力性游艇成为游艇主流。这主要归功于发动机技术的进步和在欧美国家游艇休闲这一生活方式的兴起。游艇的玩法也分三六九等。初级玩家只在近海岸线活动，中级可以到10～20海里外，高级玩家则常开出四五个小时，离海岸线100海里以外。

　　船价只是游艇价值的表象部分，购买游艇后每年还要支付的养护费、修理费、牌照费、航道使用费、泊位租赁费等后续费用，每年这部分支出相当于船价的1/10。螺旋桨一动，转的都是钱。王大富的“博星72”配备了4500升的大油箱，装满油可以行驶200海里，平均每小时的油钱就需要2000元。

　　不过在林明昆看来，讨论游艇的使用与维护费用是一个意义不大的问题。就像奔驰、法拉利的车主不会考虑油价一样，游艇主也不会在乎这些使用性支出。游艇会的一名客户，甚至买了一架私人飞机，以便能以最快的时间赶到三亚码头。

　　游艇日常维护需要大量人力，除了日常保养，每次出海回来后都要全面清洗，由于海水有腐蚀性，连沙发都要拆下来擦一遍。“游艇圈里有句玩笑话：‘第一次高兴是买船的时候，但真正高兴的是把这艘船卖掉。’”林明昆说。处理这些麻烦，正是游艇会的服务内容，包括船只的停靠、养护、驾驶以及会员的住宿、度假等等。

　　林明昆最早接触游艇生意是在六七年前，他当时是中汽南方公司的一名高层，在销售高档汽车的同时，他们发现国内有钱阶层也同样有购买游艇的需求。他于是把北美、欧洲的游艇厂家全部考察一遍，搞清楚了所有产品型号，但当时的市场很小，每年只有一两艘的销量。

　　2008年鸿洲集团加快游艇业布局，林明昆正式加盟。代理游艇销售只是一部分业务，更主要收入来源于对富豪阶层的服务。“中国不缺有钱人，但这个年纪的人很多不会玩。”林明昆说。目前最会玩的人群多有海外背景，或者是更为年轻的富豪。

　　采访的时候，一名来自上海的船主带着几位朋友走上码头，穿过由“菠萝格”铺就的码头甲板，登上了自己的博纳多帆船。“他有十几家自己的企业，前些天刚学会开船，现在自己就出海了。”林明昆说。

　　为什么需要一艘游艇呢？林明昆觉得现在这个问题已经无需解释了，带客户出海转转，每个人就会有自己的答案。昔日富人们热衷于讨论路虎特别限量版的排挡设计和悍马的越野性能，现在则换成了有关法拉帝的线条造型与博纳多舱内设施的便利程度。

　　从2005年进入中国至今，有125年历史的法国博纳多公司已经卖出了120多艘游艇。为了卖出更多产品，博纳多在细节上充分迎合中国的客户。他们在船上增设了卡拉OK，因为中国商人间流行以此为社交方式。

　　鸿洲游艇会的码头边就停靠着一艘红白色的“蒙特卡罗37”(MenteCarlo 37)游艇。这是今年上海游艇展上，博纳多重点展示的动力游艇产品，首次登陆亚洲就选择了中国作为第一站。而三亚这一艘也是中国的第一艘，大约400多万元。“这款游艇采用的‘空气进阶动力’(Air Step)技术能使航行中的船体与水面之间形成具有缓冲作用的空气气垫，极大地减轻了游艇在航行中的颠簸感给人带来的不适。”船务部经理黄家奇告诉我们。

　　温暖的海域一直是富豪们摆弄游艇的圣地，从地中海到加勒比海以及香港的维多利亚湾，莫不如是。林明昆相信三亚也是这样一个地方，会让中国游艇富豪们趋之若鹜。游艇会的会籍售价是58万元，目前已经卖出了20多席，而“香港的深湾游艇会籍已经涨到了近200万港元，已经不再接纳新人了，只有老会员转让才可以得到”。

　　鸿洲游艇会为会员们专门建造了一座专属于会员的豪华酒店，它只有88个房间，装修费用就超过了2.3亿元，最小的房间也超过了80平方米。会员们走出酒店就可以登上码头，新订购的10艘游艇已经陆续抵达香港，在香港进行组装后，会由工作人员开回三亚，这一段航程为180海里，帆船要走50个小时。

　　如果走得再远一点，从三亚河到凤凰岛、亚龙湾、清水湾，每一个已经开发或尚待开发的度假片区都规划出了游艇泊位。是否有游艇停靠的码头已经成为评价物业是否高端的一个标准。

　　潜水的“功夫”

　　与顶层的游艇服务相比，潜水看起来触手可及，价格更接近大众化(体验潜水只需两三百元)，但顶级玩家们也许并不这么看。

　　胡同君每天在海上奔波就为了寻找最漂亮的珊瑚礁。常年的海上活动，使他皮肤黝黑。他曾经是一名皮划艇运动员，11年前改行学起了潜水，现在是德贝潜水俱乐部潜水部经理、一级潜水教练。早上不到9点，他和另两名同事就驾着一艘快艇出发了，快艇舱内放着两套潜水服和4只气瓶。如同一名寻宝者，胡同君一旦发现有大片珊瑚存在的可能，就会潜入水中探索。按照潜水圈的说法，这叫踩点。

　　热带气候、海水和岛屿为海洋生物圈提供了繁殖的温床，孕育了资深玩家最钟爱的珊瑚礁，这是三亚最具代表性的海底景观。对潜水爱好者来说，最高兴的莫过于探索新的海底世界。“经常在熟悉的地方潜水，很快就会索然无味。仿佛每天在自家的后花园转来转去，闭着眼睛都知道什么样子，那有什么意思？”胡同君说。

　　胡同君现在的主要任务就是替潜水爱好者寻找下一个探险处。他一早驾船出发，直到下午16点多返航，连午饭都是在快艇上凑合的。

　　从娱乐的角度，潜水并非越深越好，最好的景观多在水下10米以上的区域。因为这一水区，适宜生长大量的珊瑚，有珊瑚就会有各种热带鱼、软体动物栖息，除非一些特定的玩法会下得更深，如深潜或沉船潜水。“我曾经在二十七八米的地方发现过珊瑚，但是密度非常低。”胡同君说。

　　珊瑚生长在礁石上，一般都在海湾地带，所以胡同君的搜索路线也是沿着岸边的礁石进行。他要先根据水上情况进行初步判断，礁石如果为深黑色，则有60%的可能下面会生有珊瑚，如果礁石上还生有牡蛎等贝类则可能性更大，若礁石附近能发现珊瑚的碎片，则几乎可以确信无疑了。

　　但是珊瑚不会生长在位于突出的海角的礁石下，那里风浪大，很容易被打碎。不过海角却是海钓者的圣地，海浪拍打着礁石，冲出更多的浮游生物，吸引鱼儿觅食。此外这个凸进海洋的位置，也更适合甩杆。

　　即使有大量珊瑚存在也未必适宜开发，还需要较慢的洋流和更高的能见度，且一年四季不能有太大的变化。从观赏的角度，珊瑚群落多样性也是一个参考因素。如果扇形、鹿角、竹笋、脑纹等多种形态的珊瑚共存，则具更高的观赏性。所有的因素凑齐，才会是一个完美的潜水点。

　　对三亚的很多潜水俱乐部来说，寻找更合适的潜水点是一项日常工作。尽管潜水种类很多，但大量玩家还是乐于观赏珊瑚生物群落，澳大利亚的大堡礁就以此闻名。而珊瑚又是极为脆弱的物种，受环境、气候影响很大。“三亚湾水域曾经有很大的珊瑚区，但有一年台风很大，珊瑚统统被打碎。”胡同君说，他曾见到过一株直径两米的珊瑚，也同样毁于台风。潜水客如果用手抚摸珊瑚，则会使活珊瑚虫表面的黏液钙化而死掉，珊瑚也就失去了生长能力。“一旦珊瑚上长出绿色的海草，它就彻底死了。”

　　完美的珊瑚生态圈总是可遇而不可求，但另一方面，即使有了无与伦比的水下景观，要实现一次完美的潜水仍旧困难。“潜水的最佳时间是海水的满潮位，也就是最高潮的时候，每天只有一次，每隔一天约推迟50分钟。所以确定最佳潜水时间，就要去查阅每年的潮汐表。”胡同君说，“同时，还必须有良好的日照和能见度。”

　　我问胡同君，今天最佳潜水时间是何时？“大概傍晚五六点钟吧，”胡同君想了想说，“不过那时候太阳已经快下山了。”

　　完美的潜水需要天时、地利、人和。富豪不懂航海可以雇用船长驾驶游艇，但是资深潜水者必须经过长时间的专业培训。

　　作为一项国际化运动，潜水有非常成熟的级别标准的培训与考试。中国潜水协会引进了世界潜水联合会的CMAS系统，将潜水员分为4级而教练分为3级。国际化的潜水玩家们很多都遵循PADI系统，业余玩家的最低级为“体验水肺潜水”，最高级为“名仕潜水员”。“要成为‘名仕潜水员’至少需要半年培训，每天都要学习和训练，包括生理医学、海洋知识、设备器材的使用，以及潜水技术。”德贝潜水俱乐部技术总监刘国明说。学费需要1万余元，一套基本潜水装备需要3万元左右。水下专用器材的价格差异较大，如水下摄影机从几千元到10多万元都有。

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　　邮轮来了

　　早上6点45分，海湾上的晨雾还未散去，“经典号”(Classica)邮轮缓缓靠近三亚湾凤凰岛邮轮码头。天气不错，于是船长采用了左舷靠岸，在拖轮帮助下，这艘13层高的水上宫殿成功靠岸。1600多名乘客走下舷梯，开始了三亚半日游，下午14点15分左右，它将起航离开三亚，下一站是香港。

　　“经典号”邮轮是意大利歌诗达(Costa)邮轮公司船队的一员，而歌诗达则隶属于全球最大的游轮公司——美国嘉年华公司。“经典号”的排水量是5.3万吨，从吨位看属于中级小量级，但停靠在码头仍旧十分壮观，当年的“泰坦尼克号”也不过4万吨。“经典号”全长220米，宽31米，甲板以上有13层，其中11层供游客使用，目测水上高度有30多米，首尾缆绳之间的距离是370米。

　　邮轮上有600多间客房、16家风味各异的餐厅、2个游泳池以及4个水流按摩泳池，以及网球场、电影院、剧院、歌舞厅等娱乐设施。在蒂沃利餐厅中，精雅壁画将窗户幻化为文艺复兴和古罗马时代的景致。普契尼舞厅的台式设计再现了著名的普契尼歌剧中的场景。伽利略迪斯科和观测台位于船的高处，可以提供360度全景视野——日间是观测台，夜间变做迪斯科舞厅。这艘邮轮最著名的还是各种意大利本土美食，游客可以在邮轮上参加美食培训，并在旅途结束时获得证书。

　　在歌诗达邮轮公司经营的东南亚航线上，三亚是一个重要节点。“经典号”的航线本身就是一条经典航线，起点为香港，途经马尼拉、东马来西亚、文莱、斯里巴加湾、新加坡、胡志明市、岘港、三亚，最后返回香港，每14天一个周期。在“经典号”之前，这条线路由“阿兰格拉号”邮轮运行，“阿兰格拉号”的体量较小，只有2.8万吨，随着游客逐渐增多，歌诗达公司将其更换为吨位更大的“经典号”。时过境迁，现在“阿兰格拉号”已经停航。

　　每年年底与年初是三亚邮轮靠港的集中期，此时北方已经是天寒地冻，游客甚至无法在甲板上活动，邮轮航线纷纷转到南方。“在亚洲，东南亚航线取代了日、韩、中国上海航线成为邮轮公司的首选。”三亚凤凰岛发展有限公司常务副总经理王万茂说。凤凰岛公司是邮轮码头的承建商和运营商。

　　三亚凤凰岛国际邮轮港于2006年11月实现国际通航，当年就有16个航班，2007年有54个航班，2008年跃升到了136个航班，今年受到金融危机和甲型H1N1流感的影响，一共有26个航班。到目前为止，三亚共接待了248个航班，接待游客24万人次，是全国到港邮轮航班最多的邮轮港口。

　　国际前三大邮轮公司——嘉年华、皇家加勒比、丽星——已开辟了途经三亚的航线，“海洋迎风号”、“海洋神话号”、“狮子星号”等著名邮轮都是常客。其中排水量最大的为7.8吨的“海洋迎风号”，已经接近凤凰邮轮码头8万吨的设计上限。

　　对港口城市而言，每一次邮轮停靠不仅是一次荣耀盛事，更会给城市带来不菲的财富。从“经典号”走下的1600多名游客就有4条旅游线路可以选择：天涯海角、亚龙湾、南山大佛和南湾猴岛。以每名游客1000元的消费计算(门票、车费、导游等固定费用就需要500元左右)，在8个小时内，他们将为三亚旅游业提供160万元的收入。除旅游收入外，每艘游轮的靠港还需要交纳海事费、领航费、港口服务费等，也有100万元左右。“邮轮所能带动的相关产业效益是其本身的10倍。”王万茂说。

　　母港效应

　　在世界航海的历史上，三亚是个籍籍无名的小港，既没有和哪位伟大的航海家牵上关系，也没有在中国近代开放的过程中留下重要一笔。过去，与海洋有关的产业是渔业与盐业，而不是港口与运输。在凤凰岛邮轮码头兴建之前，三亚港务局最大的码头泊位是5000吨。

　　然而从国际旅游版图上看，三亚的港口却具有优质的地缘条件，它处于亚洲两大油轮母港——新加坡、香港——之间，邮轮从三亚开出一小时就可以进入这条繁忙的旅游航线，所以，“无论是补给还是观光，三亚都应该成为这个链条中必停的一站。”王万茂说。

　　在世界邮轮业的版图上，美国迈阿密具有至高无上的地位，是世界邮轮之都。迈阿密不仅是加勒比海的重要港口，本身就是著名的旅游目的地城市和度假胜地。迈阿密拥有12个超级邮轮码头大厦，可同时停泊20艘邮轮。世界四大邮轮公司嘉年华公司、皇家加勒比公司、丽星邮轮等均在迈阿密设立总部或者分支机构。

　　在亚洲，新加坡是最大的邮轮母港，排在世界第三位，由于位于赤道附近，不受台风影响，位置极为优越。每年停靠的邮轮都能给新加坡带来百万游客，第三大邮轮公司——丽星的母港就设在新加坡。而香港地区是亚洲的第二大邮轮港，邮轮泊位长达380米，可以同时停泊两艘大型邮轮或者4艘小型邮轮。

　　成为邮轮母港不仅可以增加大量直接旅游收入，还可以增加港务、海事、港口补给等相关行业收入。2006年，迈阿密邮轮业的收入就超过了100亿美元，这相当于海南省的财政收入。

　　而另一方面，每一个邮轮母港都会成为世界级的旅游胜地，无论迈阿密、巴塞罗那还是新加坡，都享有极高的声誉。“成为邮轮的母港，标志着三亚融入国际旅游的链条。”三亚市副市长李柏青说。

　　但摆在三亚面前最迫切的问题是，邮轮码头实在太小了。在10年中，邮轮的最大吨位增长了两倍多。

　　邮轮到访三亚的历史可以追溯到上世纪90年代初期。当时三亚并没有可以停靠的码头，邮轮只能停在锚地，然后由小船接送乘客登陆甚至还曾经使用过海军的登陆艇。

　　上世纪末，三亚市政府通过招商，在三亚湾白排礁填海造岛，兴建大吨位的邮轮码头，就是现在的凤凰岛。码头设计之初为10万吨和5万吨两个泊位，最后以8万吨验收。“当时最大的邮轮，就是丽星公司的‘狮子星号’，为7.6万吨。我们的所有参数就是比照着这艘船制定的。”王万茂说，这艘邮轮能停其他的都能停。

　　2006年底，三亚的邮轮码头正式运营，但国际邮轮已经进入了10万吨时代，目前已经至少有5艘10万吨邮轮访问过亚洲，包括“玛丽女王二号”、“伊丽莎白女王号”、“蓝宝石号”等。“更大、更豪华是邮轮业发展的趋势。”王万茂说，只是这个速度超出了很多人的想象。美国皇家加勒比邮轮公司的“海洋航海家号”计划明年光临三亚，该船13.7万吨，超过凤凰岛10万吨级的停靠能力。

　　今年12月，邮轮业又将迎来一个划时代的新成员。

　　皇家加勒比邮轮公司的新船“海洋绿洲号”即将迎来首航。它的排水量为22万吨，全船共有16层甲板、2700多间客房，可搭载6360名乘客及2000名船员。有多达37个级别的客房可供选择。船顶开辟为中央公园，栽满各种花草树木，中间安装了独一无二的海上旋转木马，尺寸与游乐园中的完全相同。无论从体量规模还是豪华程度，“海洋绿洲号”的出现都将刷新多项纪录。

　　在这种背景下，三亚要想建成邮轮母港，吸引更豪华的邮轮来访，就必须进行码头升级。对那些海上的豪华宫殿来说，三亚目前8万吨的泊位，只是一个小水坑。

　　按照新规划，一座25万吨的新码头将在明年开工。在未来，三亚将建成9个泊位、3000米岸线的邮轮码头区。“我们的目标至少要与新加坡比肩。”王万茂说，据初步测算，至少需要40亿元的投入。

　　3亿GDP与一个球洞

　　让我们重新回到陆地上。站在13号洞的发球区，强烈的海风迎面吹来，正对面是磅礴奔涌的大海，海浪前仆后继地涌向宽广的沙滩，除了风声就是海浪的声音。这一球仿佛是击向大海的。

　　“很多客户就是因为这个球洞才购买我们的会籍。”清水湾球会的一名工作人员对我说。香港上市的雅居乐地产在三亚清水湾收购了2万亩土地，其中5000亩用于兴建3座高尔夫球场。目前一座林克斯风格的球场已经投入运营，第二座丘陵地形的球场将在明年开张，第三座球场则为山地风格。

　　海南清水湾高尔夫球场出自美国著名的史密特-科里高尔夫设计公司(Schmidt-Curley Desing，INC)的手笔，并由美国著名造型师布莱特监造。12、13、14是最难也最有乐趣的3个球洞。12号洞的果岭在一座人工岛上，尽管球道的落球点宽阔，但攻果岭的一杆却凶险无比。果岭的右方和后方被水系围绕，前方和左侧有沙坑守卫。即使攻上果岭范围，也不能高兴太早，起伏的造型随时会让小白球顺势滚入水中。13号球洞正对大海，被称作海上果岭，海天一色，视野开阔，但是正向风力很强，球道也很狭长。14号洞则是侧对大海，击球时受到侧风干扰严重。17号洞的多个半岛型发球台是难得的观景台，但在欣赏美景之余却要留意前方水障碍的“挑衅”。

　　“购买我们房子的客户都喜欢高尔夫，喜欢尝试不同的球场，也许他们最大的乐趣就是打球。”雅居乐总裁助理简毓萍向我们解释，为什么会一口气在一个项目中建3个不同风格的高尔夫球场。

　　在常住人口只有50余万的三亚市，目前已经有了至少5片高尔夫球场，每片球场的平均面积都在1000亩以上。最早的球场可以追溯到1994年。对三亚这块旅游飞地来说，高尔夫的发展与其他地方也完全不同。最明显的特征在于，70%的客源都是岛外的游客，他们是高尔夫的候鸟，冬季北方大雪封场后迁徙到三亚，不仅要把三亚的几块球场打遍，还会到岛上兴隆、海口、博鳌等地方打球，体会每一块球场的魅力。

　　今年的气候比较特殊，几场大雪下来，三亚的球场就热闹了许多。“往年北方的球场都在12月才封场，最晚的甚至到12月20日才歇业。”亚龙湾高尔夫球会董事总经理陈亚雄说，除去台风等不可预知的因素，理论上海南球场每年可以打球的时间在330天左右。

　　陈亚雄在亚龙湾经营球场十几年，他也是海南高尔夫球协会的副主席，而亚龙湾球场是三亚的第二块高球场。亚龙湾球会是“中国十佳球场”之一，设计师小罗伯特·琼斯给这座球场定位为“国际标准滨海冠军赛度假型球场”。球场依山傍海，球道长中有短，充满易中藏难的阴阳平衡结构，兼具挑战性和娱乐性，能全面满足不同层次选手的要求。球道宽阔辽长，流畅自然，变化奇妙，水塘、沙坑陷阱布局讲究，充分巧妙地利用了原有的天然沙丘、野生植物和海边植物。从适合自己的发球台出发，无论水平高低，人人都可以找到属于自己的快乐。

　　陈亚雄用了好几年时间才领会到了设计大师的匠心，“不仅要为高手提供挑战性，也要帮助普通球手超水平发挥，成为他们的福地”。打一次球的时间是4个多小时，高球游客们可以全面体会旅游服务的水平。

　　海南球场都是度假旅游型球场，布局也迎合了游客需要。“从海南岛最北端的球场到最南端的球场仅有3个半小时的车程，每两家球场之间的距离全部都在1小时的车程之内，为客人体验球场风格的多样性提供了很大的便利。每家球场在选址方面大都遵循了‘45分钟车程半径’的理论，即从市中心开车出发，45分钟之内可以到达球场。”陈亚雄说。

　　球场之间的距离很近，游客来海南是转着打球，差异化成为海南球场生存的重要因素。陈亚雄计划再兴建一家球场，他对设计师的要求是5年内不要在海岸设计第二家球场。

　　从全国角度看，海南高尔夫产业的发展形态非常特殊。高尔夫运动的普及在相当大的程度上反映了该地区经济发展的水平和外商企业投资的踊跃度。国内一家机构研究后得出结论，各地的高尔夫球洞数与其GDP的相关程度为55%，与实际利用外资的相关程度则高达89%，而海南是国内唯一高尔夫发展规模超过经济规模的省份，平均3亿多元的GDP就有一个球洞，而全国的平均水平是每35亿元的GDP才拥有一个球洞。

　　“相对于海南岛3.51万平方公里的土地面积、800多万人口、稍显落后的经济发展水平和本地高尔夫人口数量，从每万人/每百平方公里拥有高尔夫球场的数量、每年新开业球场的数量、营业球场数量在全国的排名等方面来衡量，海南高尔夫球场建设已经超前。但如果从海南优先发展旅游业的产业发展方向、海南得天独厚的自然环境所提供的资源优势等方面来考虑，海南高尔夫仍然有非常大的发展空间。”陈亚雄说。

　　但另一方面，海南高尔夫与酒店业类似，季节性非常明显。每年1、2、11、12月的冬季，由于国内北方和亚洲北部地区的球场大多封场，大批客人前来海南打球，这4个月成为海南球场的经营旺季。每年4、5、6、7、8、9月的夏季，海南气候炎热，国内外客人来海南打球的人很少，这6个月成为海南球场的经营淡季。3、10月为经营平季。

　　客流量呈明显的V字形。“其中6月份是最低谷。”陈亚雄说，“淡季客源稀少，门可罗雀，在旺季应接不暇，人满为患，造成球场经营很不稳定。高尔夫发达国家在球场经营中有一个著名的‘四八定律’，指40%的本地固定客人提供了80%的打球轮次和经营收入，而海南球场的‘四八定律’则只能做另外一种解释：4个月的经营旺季对8个月的经营淡季与平季，在4个月的经营旺季中创造了全年80%左右的打球轮次和经营收入。”

　　每个海南球场(18洞)的极限接待量为全年9.24万人次，但目前全年接待量平均只有2万多人次，不到接待能力的25%，良好的球场设施、优越的度假环境没有收到应有的经营效益。

　　2008年三亚的600多万名游客，只带来了10余万轮次的高尔夫消费，平均每个球场只分到两三万个轮次。“每年至少需要30万个轮次的支撑，三亚的球场才能盈利。”陈亚雄测算。

　　一般情况下，本地打球人口是球场的重要保障，但海南恰恰相反，本地高尔夫人口增长缓慢，对外依赖性过强。如果仅从财务报表看，三亚的球场自身难以维持平衡，更多的是依靠土地增值、旅游服务与相关房地产的收益。每年开春后，国内的高尔夫候鸟们又会重返内地。最稳定的日本游客仍将夏威夷作为第一打球圣地，如果气候合适，韩国客们更喜欢就近去山东挥杆。

　　但没有高尔夫又是不行的，就如同五星级度假型酒店缺少了游泳池，这关系到旅游的品质与吸引力。陈亚雄困惑的是，三亚吸引力体系该如何构建，什么才是三亚的最大魅力，怎样才能带来最稳定的游客。

　　对高端旅游业来说，这些问题具有普遍性。他们等待的是国际化的“大狗”，面对的也是全球化的对手。

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　　夏威夷：天堂的短暂迷失

　　为什么夏威夷会成为世界上最受欢迎的旅游目的地？自然美景与气候的决定性因素之外，层层历史积淀下的移民文化使它风味独具，这个地理上最与世隔绝的岛，造就了最包容的天性，有着最国际化的生活。

　　只是对其他经济体高度依存的夏威夷旅游业，目前正遭遇有史以来最严重的经济重创。

　　主笔◎吴琪(发自夏威夷)

　　深蓝无限的馈赠

　　从美国东海岸的华盛顿飞夏威夷，旅途之长，出乎意料。先到明尼苏达，再从这里直飞夏威夷，整个飞行超过12小时。如果从西海岸的洛杉矶等地直飞，也要5个多小时。“这正是夏威夷的魅力，对于美国人来说，这是本国领土，不用办签证就可体会到与美国大陆完全不一样的异域风情；对于日本游客，这里是美国，是他们顶级奢侈品的购物天堂。”夏威夷观光旅游局的副局长大卫·乌齐亚马笑着对我说，地理位置上的独特性，使得夏威夷拥有了大自然独一无二的馈赠。

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