南海网记者走东环：海口车站各具特色

来源：南海网     作者：蔡于博    2010-10-21

　　南海网9月25日电(南海网记者李晓梅)作为海南头号重点工程，东环铁路从海口火车站出发，蜿蜒东进，再向南直抵三亚，在三亚和西线铁路连接，为海南岛勾画出了一条美丽的风景线。在海口段，东环铁路由西向东分别设长流站、秀英站、城西站(汽车南站)、海口东站、美兰机场站等5个站点。除美兰机场站外，其余站点均为高架桥设计，站台全部建在高架桥上，候车室依地而建，5个站点各具特色。

　　第一站长流车站：站台上欣赏火山口公园美景

长流站：站台上欣赏火山口公园美景。(南海网记者汪德芬摄)

　　长流车站位于南海大道西端海口“药谷”地段，是东环高速铁路从南港码头驶入海口市区后的第一个车站，总造价1.5亿元，建筑面积4300平方米，配套有2个面积共1000平方米的停车场，内部设置有30平方米的大型液晶电子显示屏。整个车站于10月初竣工并交付使用，启用后最大客流容量可一次性同时容纳705名乘客上下车。另外，这个车站在国内率先使用了一种先进的厕所技术。

　　从长流车站开始，乘客们将开始享受到东环铁路城市轻轨的便利。记者获悉，长流车站担负着附近的石山、东山、永兴、长流等乡镇百姓的出行任务，该路段行车速度为80公里/小时，车站的最大客流容量可一次性同时容纳705名乘客上下车，属于中型上落站。车站配备大型停车场，可同时停放约70辆中小型轿车，由两个500平方米大的停车场组成，位于南海大道的两侧，每个停车场有34个车位，车位旁边新栽植了印度紫檀树，地面上培植了绿色草坪，目前绿化、美化、照明灯具等配套工程正在施工当中。长流车站交付使用后每天24小时开通，乘坐方便。

　　说起站房，东环人直言：“东环铁路站房工程是车站的核心工程，分设南北两侧，使用年限为50年。”而且值得关注的亮点是，5条通道高架于南海大道之上，将南北两侧的站房连接为一个整体，乘客不用横穿南海大道路面可从南到北或从北到南地自由出入。且通道工程和站台层外墙都采用了玻璃幕墙，乘客走在通道上可俯瞰海口市区美景，站在站台上观海口火山口公园美景。

　　公共乘车，如厕事大，长流车站的车站厕所技术先进，采用的地下式通风设备，位于如厕人员的脚底部，消除异味，乘客上厕所很惬意。

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　　第二站秀英站：8条高空通道使车站成靓丽风景

秀英站：8条高空通道使车站成靓丽风景。(南海网记者汪德芬摄)

　　秀英站是海口市区第二个站点，将于10月底竣工并交付使用。

　　秀英车站位于距离海口火车站15.85公里处的南海大道上，其主体工程包括站房、通道等。站房分为主站房和次站房两栋，分别位于南海大道的两侧，北侧为主站房，南侧为次站房。乘客从两个站房都可以通过跨线通道至站台乘车。

　　秀英车站站房设两层，建筑面积为1982平方米，站房内墙大部分墙面为白色水泥漆，部分内墙面采用干挂石材等，外墙采用高级涂料与中空钢化玻璃幕墙。

　　秀英站站台高架于南海大道之上，它最大的特点莫过于连接站台与站房的8条独立跨线通道了。8个通道距离地面高度为6.6米至17米多，通道的屋面均为钢结构，不仅连接南北两侧的主、次站房，而且起到连通地面站房与站台的作用，为地面或者高架桥上的列车旅客提供通行功能，而且还能从不同角度看海口美景呢。

　　站在高处可以看到，汽车大世界位于秀英车站南侧次站房附近，多家品牌汽车销售店在这一带“安营扎寨”。工作人员预测，东环铁路建成通车、秀英车站启用后，将给车站周边带来更多的“人气”和各种各样的商机。

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　　第三站城西站：火车站和汽车站无缝衔接“争抢客源”

城西站：火车站和汽车站无缝衔接“争抢客源”。(南海网记者汪德芬摄)

　　东环铁路城西车站与海口汽车南站几乎是挨在一起，城西车站南侧的次站房就位于汽车南站的广场前。最大的便利就是火车和汽车的无缝衔接，不过两个都是车站，“争抢客源”在所难免，最有利的还是乘车的老百姓，因为多了一种出行方式的选择，哪家方便，哪家票价便宜，就选择坐哪家的车。

　　因为城西车站处于海口市区繁华路段，附近商铺众多，车辆及客流量大，远期客流可一次性上下2000名乘客。该车站总造价约1亿元，其中站房建筑面积为1983平方米，北侧站房为主站房，南侧站房为次站房，各为上下两层。主次站房一楼都设置了300平方米的候车大厅和售票窗口。同时配备了一个大型变电所设应急电源，确保城西车站24小时畅通运行。

　　城西车站设2条独立通道连接两侧站房，各设跨线通道(也称跨线天桥)1条、步级通道2条、手扶电梯2部。通道距离地面高6.6米，两侧梯级通道从6.6米升至16.8米，与站台连接，两侧设玻璃幕墙。乘客从两个站房均可跨过南海大道，从两侧上至站台。建筑耐火等级为二级，设计使用年限为50年，抗震设防烈度为8度，车站通道工程9月底前将完工。

　　车站的配套工程设一个约2000平方米的站前广场配套工程，按照高标准进行美化、绿化、亮化，方便乘客的同时供附近居民休闲娱乐。

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　　第四站海口东站：造价近八亿成椰城“新门户”

海口东站：造价近八亿成椰城“新门户”。(南海网记者汪德芬摄)

　　海口东站设在龙昆南路和凤翔路交叉路口处，造价近8亿，是东环铁路沿线车站中造价最高、功能最齐全、设备最先进的车站。这里设有许多先进的设备设施：自动售票机、超豪华贵宾候车室、3万平方米的大型站前广场、高智能无管网气体灭火器、提醒盲道、玻璃安全屏蔽门等，而且站房设计使用年限也有100年之久，可一次性上下4382名乘客。“全线规模最大高架桥式站点”、“椰城新门户”、“零距离换乘”、“凸显海洋城市气质”……因为加上了这些修饰词，东环铁路海口东站越发受人关注。

　　先说站房，站房采用的是“下进下出”进出站方式，建筑外墙、室内地面、内墙面和候车室大厅等使用的建筑、装修材料均体现节能、环保、人性化的特征，使用的均是目前国内最好、最高级的材料，站房设置有中央空调系统，一年四季保持舒适清爽。值得一提的是，车站的售票大厅面积约400平米，服务大厅约450平米，建造17个人工售票口和4台自动售票机，服务大厅包括便利店、洗手间、休息区、吸烟室、电子阅览室等功能房。站房一楼还设置了超豪华贵宾候车区，面积为400多平方米，内部配置液晶电视、软皮沙发、水晶吊灯、宽带上网设备、红地毯等，比机场贵宾候机室还要高档一些。

　　因为海口东站是高架桥式站台，乘客从站房到高空站台可以通过40部楼梯(包括18部步梯、18部手扶电梯和4部垂直升降直通电梯)乘车。

　　再说站台，在离地面超过10米的高度上，设置了4个站台和6线(正线4条，到发线2条)的宽阔轨道，桥上通火车，桥下走汽车。最值得一提的是站台上的无柱雨棚，犹如一把巨大雨伞为乘客遮阳挡雨。现场工人告诉记者，这座无柱式高架雨棚长500米、宽78.5米，建筑面积39250平方米，为东环线规模最大。为达到抗腐蚀和抗台风的要求，施工单位在雨棚最上层采用铝镁锰屋面板，第二层是保温层，第三层是一层网，第四层是吊顶。这种吊顶材料曾应用于世博会中国馆及海口美兰机场候机大厅的吊顶，可抗13级以上台风。

　　最后说站前广场，海口东站站房前将兴建一个约3万平米的大型休闲广场，该广场建成交付使用后，将成为海口市民和游客休闲娱乐的好去处。广场还有两层的地下建筑，地下一层为停车场，可同时停放500辆中小型轿车，地下二层为大型购物超市。建成后的站前广场将体现海南热带地域特色，凸显海口海洋城市气质。

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　　第五站美兰机场站：国内首个直通机场的高铁车站

美兰机场站：车站在地下16米处。 (南海网记者汪德芬摄)

　　美兰机场站位于海口东侧，美兰机场附近，距离机场320.7米，工程总造价为3.88亿元，作为海口段第五个站点，美兰机场车站是国内首个直通机场的高铁车站，可同时供335人上下车。美兰机场站属地下车站，分地下两层，分别为站厅层和站台层;总体功能区包括换乘通道、候车区(站厅层)、上下车区(站台层)。候车区的站厅层与换乘通道连通，位于站厅层下层的为站台层，主要是机车行车区和上下旅客区。车站全长536米，海口东站14公里多，是“岛式地下站”站型，车站埋深16.05米，设4条股道(含2条正线)，是地下封闭式的设计，类似地铁站，且不设停车场，旅客出入基本上是步行。

　　车站的站台层和站厅层之间，通过手扶自动电梯以及钢制楼梯连接为一个整体，两层站层之间共设置了4部手扶自动电梯和4部钢制楼梯，供进出站的乘客自由出入。乘客从海口南港码头出发，欲到美兰机场乘坐航班出岛，乘车抵达美兰机场车站后可从站台层下车，然后由此乘手扶自动电梯或沿着钢制楼梯上到站厅层，接着继续乘手扶自动电梯，沿着320.7米长的换乘通道抵达美兰机场候机大厅，由此登机。从三亚方向赶来的乘客道理亦然。

　　据了解，美兰机场站内设中央空调，四季湿润清爽节能环保。目前，车站主体工程已经完工，预计于今年10月初可顺利竣工并交付使用。