政协委员献策 建议解决海南"小交通"

来源：     作者：陈曼莉    2011-02-21

　　南海网2月20日海口消息(南海网见习记者高鹏)随着海南旅游业转型，以休闲度假为目地的游客比例日益提高，旅游业态的转变对旅游目的地的交通服务业提出了很高要求，而交通不便利、不舒适、服务体系不灵活、出租车返佣和强大的“黑车”市场问题仍存在。民建海南省委员会建议，放弃观光型旅游的传统思维模式，重新规划全省的公共交通体系，为个性化旅游车辆提供合理的运营空间和管理方式。

　　据相关人士分析，交通不便利，会减少游客享用各类旅游产品与服务的频次，降低了旅游服务业的整体收入;交通工具不舒适，与国际旅游岛定位品质不相称，会增加游客旅游劳累感;交通服务体系不灵活，短距离内交通连接不便捷，会降低游客的认知度与亲近感。

　　目前，在三亚市8个被调查的景区中，门票价格(含电瓶车费)从150到248元不等，支付给出租车的返佣是30～120元。现有的管理办法基本针对的是基于旅行社组团模式的传统旅游方式，而不适合散客自由行客人的旅游新模式，对这种个性化需求没有拿出切实可行的管理办法。于是，一方面是大量需求，一方面是大量闲置的私车没有通道进入正轨的营运市场，“黑车”(没有办理旅游营运资质的车辆)现象随之而生。出租车返佣与“黑车”现象从一个侧面反映出我省旅游交通系统的不完善与不合理，加上城市内“摩的”横行的现象，都说明了城市“小交通”服务体系的匮乏。

　　建议称，放弃观光型旅游的传统思维模式，重新梳理既有规章办法的不合理性，制定出切实可行的、针对新型旅游模式的旅游交通管理办法。在新思路基础上，重新规划全省的公共交通体系，将市民公交体系和游客旅游公交体系既合理区分又有效结合。实现“1小时目标”，即游客从住宿地到100公里以内的任何景区乘坐公共交通不超过1小时。

　　为个性化旅游车辆提供合理的运营空间和管理方式，应将游客到访体系建设加以完善和重视，成为一个满足个性化游客的服务平台，用线上网络、线下接待并配合呼叫中心将服务立体化，给个性化游客出行提供预定平台，为大量自营车辆的合法经营找到阳光经营的途径。