海口旅游公交：个别班次“空转”一天亏损几百元

来源：     作者：陈曼莉    2012-10-31

　　旅游公交名不副实没人搭乘奄奄一息

　　个别班次“零上座率”

　　一辆车一天亏损几百元

　　网友把脉症结所在单纯运输功能难以吸引游客

万绿园的旅游公交站，市民正在上车

海口旅游示意图

　　“你坐过海口旅游公交吗?”连日来，海口旅游公交成为微博上网民关注的一个焦点。旅游公交作为海口交通的一张名片，却长期名不副实，网友质疑其单纯的运输功能是难以吸引游客的症结所在。

　　网议

　　海口旅游公交名不副实

　　“你坐过海口旅游公交吗?”这是网友“温情海南”近日在微博发的一条关于海口旅游公交的博文主题：“海口目前有6条旅游公交线路，这是海口旅游交通的一张名片。作为岛民，大家是否知道?如果连本地岛民都不知道，那外地游客又怎么去了解?再好的东西，不去推广，不去宣传，也是养在深闺无人识啊!发展旅游不止是政府的事，也跟我们岛民息息相关哦!”

　　针对“温情海南”的博文，微博网友“最爱海之南”指出其中存在的问题：“这6条旅游公交名不副实，线路不合理缺乏观光功能，司乘人员没有经过专业培训，没有营销，车上没有对沿途风光的介绍，车型是普通的巴士而不是全观光窗或双层巴士的顶层敞篷观光座。目前，这几条线路承担的只是单纯的运输功能，因此不会吸引游客，更不用说本地人了。可学习香港的旅游观光车。”

　　历程

　　海口旅游公交曾因客源稀少夭折

　　早在2004年12月28日，海口就推出首条景点旅游公交专线“府城大园——秀英海瑞”，当时被称作“景点旅游公交专线A线”。票价参照公交经营模式的标准，不设分段收费。2005年2月1日，海口市第二条景点旅游公交专线B线正式开通，该线路起点为海口火车站，终点为港澳开发区，单程40公里，途经大小站点达56个。当时，热带海洋世界、假日海滩、西秀海滩、万绿园、滨海公园、海口公园以及海瑞墓园等7大景点都被串成一线。

　　但是好景不长，2009年7月，由于经营惨淡及客源稀少等原因，原“景点旅游公交A线”成为现在的公交49路，原“景点旅游公交B线”则为公交50路。目前这两条公交线路仍在运行，为市民服务。从此，海口正式“进入”无旅游公交时代。当时海口的交通部门人士曾这样解释，在开始设计的时候，将旅游公交经营和管理模式定位等同于城市普通公交车，旅游价值没有得到充分的挖掘。最后因为经营及客源问题，有关部门决定让旅游公交车“转行”。

　　2010年8月，海口市又决定开通两条旅游线路，分别为“白沙门公园——石山(火山口)”、“万绿园——省博物馆”两条旅游景点公交专线。2011年3月29日又新增4条旅游公交专线，至此，海口旅游公共交通网络初具雏形。在这期间，海口交通部门不断对这6条旅游公交线路进行优化，最终形成现在的6条旅游公交线路：旅游公交1线(白沙门公园——火山口地质公园)、旅游公交2线(万绿园——东山动物园)、旅游公交3线(白沙门公园——观澜湖高尔夫球场)、旅游公交4线(白沙门公园——东寨港红树林)、旅游公交5线(万绿园——琼崖红军改编旧址)、旅游公交6线(万绿园——盈滨半岛永庆寺)。

　　现状

　　旅游公交一直在亏本运行

　　海口旅游公交线路从2010年8月8日率先开通两条后，2011年3月29日又新增4条，海口的旅游公共交通网络由此初具雏形。然而，除了开往火山口的旅游公交1线较为火爆外，其他的旅游公交线路客源并不稳定，甚至有的路线一些班次还出现“零上座率”的现象。

　　“亏损很厉害，一路坚持下来的，不能停，因为这是海口旅游交通的一张名片。”经营者海航休闲汽车租赁有限公司有关负责人告诉商报记者，目前海口旅游公交网络已经具有一定的规模，改善了原来旅游公交专线线路闭合不足、景点单调、线路吸引力不够的缺点，一批新的休闲景点也实现了对公交线路的覆盖，比如观澜湖高尔夫球场、海南国际会展中心等。

　　“这些旅游公交线路开通时都处于亏损状态，经常是偌大的车厢里只有几个乘客。经过市场培育后，开往火山口的旅游公交线路已经可以自给自足了，但2011年3月份新开通的4条旅游公交专线，很多车的上座率都很低，有的旅游公交线路一辆车一天要亏损几百块钱。”这位负责人称，从一开始，海口旅游公交就在亏本，到目前为止公司都不想算这笔账，反正从来没有赚钱过。

　　出路

　　融入琼北旅游圈才有活路

　　海南旅游研究所所长杨哲昆教授接受商报记者采访时说，开设旅游公交大巴，要充分考虑游客需求，在线路设计及站点安排上如何更好地满足游客“吃、住、游、购、娱”的需要。只有满足了游客的需要，才能留住游客的“脚步”，让旅游公交车健康发展下去。

　　杨教授认为，既然称为旅游公交大巴，就应确定其服务群体为休闲旅游人士，所以，必须要考虑如何让游客满意，要吸引游客的兴趣，而这些游客并非本市的长住市民。要通过旅游巴士的作用，向外地游客突显海口旅游的特点，如果把服务仅仅定位在“使用”层面上，那么，随着时间的推移，旅游公交的好景不会太长。

　　“琼北旅游圈没有真正建立起来，仅海口几个景点是不行的，要把琼北几个市县的旅游资源也纳入海口旅游公交线路范畴，这样才能真正促进海口旅游公交发展。”昨日，海航休闲车队有限公司何副总在接受记者采访时说，如果说公交车是城市的名片，那么，旅游公交大巴就是城市的外衣，“我们有信心把这件‘衣服’做漂亮，让旅游公交巴士健康成长。”

　　何副总说，海口旅游公交车最早是有工作人员讲解的，但是由于这些工作人员不是专业导游，而且乘车的客人大部分都是咨询景点方面的话题，工作人员的讲解不是很到位，经常被投诉到相关部门，所以后来就取消了讲解。然而，没有讲解又不像旅游公交，公司正在联系一家企业制作GPS电子播放系统，沿途会自动播放海口旅游景区介绍，让乘客了解。

　　“为什么旅游公交不热?其中一个主要原因就是海口的旅游景区不吸引客人，但是，周边一些市县的景区吸引市民，海口旅游公交又不能跨市县运营。”何副总说，他们经常接到一些市民建议海口旅游公交线路向定安的文笔峰、文昌的卫星城和铜鼓岭等延伸，但是，省交通厅又以跨市县运营会冲击班线为由，不审批海口旅游公交跨市县景区运营。这样就造成海口旅游公交的线路设置存在缺陷，很难吸引市民乘坐。希望琼北旅游圈市县领导能达成共同见解，最后形成多赢局面。

　　何副总说，下一步他们将联合一些旅行社进行联合经营，真正使旅游和公交结合，让旅行社策划一日游和二日游——旅行社负责旅游接待，他们公司负责交通问题，这样就可以解决旅游公交线路设置和讲解等方面的专业问题，同时也可以吸引市民乘坐旅游公交。