东环铁路右幅线路昨日全线贯通

来源：南国都市报     作者：周筱    2010-06-06

接上啦！接上啦！

东环铁右幅全线完成铺轨右幅线路昨全线贯通，左幅线路6月10日前可贯通；预计今年10月份可运行

　　

 

今天(5日)对东环铁路的建设者来说是个大日子，下午3点18分，中铁三局的铺轨机在位于琼海中原境内的DK137+835接轨点将右幅铁轨最后一根钢轨铺下，右幅线路全线贯通，海南人魂牵梦绕的东环铁路终于实现南北连接。

东环铁路实现南北连接

今天下午2点，记者来到东环铁路右幅线路接轨施工现场，接轨点位于琼海中原境内，距离海口137.8公里，距离三亚150公里，一台TKM—60铺轨机正在距离接轨点不远处进行铺轨。

记者在铺轨现场看见，路基上已经铺设好了道渣，路基正中有一条细线，铺轨机车头有一把标尺，铺轨机沿着细线零误差地进行工作。铺轨机的吊机不断从铺轨机牵引的平板车上吊运水泥制枕木，并准确地将枕木安放，经过4道工序将铁轨校正至轨间距1435毫米的国际标准，初次下轨误差便能控制在正负5毫米之内。随后，工人用螺丝将铺设好的轨道进行固定。

据了解，和老式的铺轨机不同，这台TKM—60铺轨机具有世界先进水平，从瑞士进口，它是高速铁路专用铺轨机，主要设备是4个夹轨器，由电脑控制，不仅精确度非常高，而且效率也高，5—9个小时左右能铺设1.5公里的铁轨。

记者看见，铺轨机正缓慢地朝DK137+835接轨点移动，轨道一根根地铺下，距接轨点越来越近。

“再过1个多小时，就能接轨了。”一位工人告诉记者，顺利接轨后，东环铁路右幅线路就全线贯通了。

当铺轨机距离接轨点还有数十米时，接轨点处开始忙碌起来。

记者看见，为了顺利进行接轨，工人们对南北两侧轨道进行切割作业，3点18分，南北两侧铁路顺利接轨，右幅车道全线贯通。

负责进行接轨任务的是中铁三局，该局有关负责人介绍，左幅线路预计6月10日前可贯通。左幅线路的接轨点也在DK137+835处，目前中铁三局正在对左幅线路进行紧张铺设，目前已经抵达山根路段，很快就能抵达接轨点。

预计今年10月份可运行

据了解，东环铁路设计要求很高，每个单元轨的长度为1500米，也就是由3条500米长的铁轨无缝焊接而成。东环铁路建成后全线实现跨区间无缝线路，乘客坐在车上将不再听到“哐当、哐当”的噪声。

6月10日，东环铁路铁轨全线铺设完毕后，有关的道路养护、调试工作将陆续展开，这意味着东环铁路的建设工作已经接近尾声，到10月份可进行运行。

根据东环铁路建设规划，预测东环铁路远景输送能力为高峰1.3万人次/小时，年输送能力5000万人次。目前已拟定东环铁路沿线道路新客运站建设方案，决定在东环铁路沿线道路新设16个客运站，初步设置10个站。

按照交通部站场建设标准：三、四级车站为日发送量2000人次至5000人次;二级车站为日发送量5000人次至1万人次;一级车站为日发送量为1万人次以上。根据交通部对站场建设标准的要求，预测东环铁路沿线客运站需建设海口、三亚2个一级站，文昌西、陵水2个三级站，其余皆为四级站。

万伏高压电为列车提供动力

记者在东环铁路接轨现场看见，路基两侧的电气化支柱已经加装了电线，据介绍，将来东环铁路动车组的动力来源就是万伏高压电。

记者看见，高近10米的电气化支柱顶端加装了2条电线，据介绍，这两条线路分别是回流线和承力线，接下来还要安装接触线，将来动车组运行时就靠顶端的线路提供动力来源。

等到轨道施工完毕后，线路将会进行调试，接下来会进行试车。据介绍，东环铁路的试车大体分为冷滑和热滑两种方式，冷滑就是依靠其他车辆牵引进行，动车组没有通电产生动力，热滑则是通电后依靠动车组的动力进行试车。

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东环铁路施工人员：两年没回家 就等这一天！

　　执行铺轨任务的铺轨机车头挂上了大红花，现场施工的工人们非常高兴——“两年没回家，等着就这一天。”

今天对于奋战在东环铁路建设一线的建设者而言是个大日子。回想起2年多来的日日夜夜，他们非常感慨。

“2007年底我们刚来到三亚的时候，东环铁路刚刚开建，线路上的设施都没有建好，2年后就基本完成了。”东环铁路中铁三局海南项目经理部8总队的工人刘师傅在接轨现场接受本报记者采访时感慨地说，这2年过得就像2个月一样，他见证了东环的施工过程，对这条铁路有着独特的感情，今天东环铁路右幅车道贯通，这让他异常激动。

他说，2年多来，大家都不停地在建设工地上奋战，自己已经有2年没有回家过春节了，大家都铆足一股劲，希望这条铁路早日贯通，让高速列车早日穿梭在椰风海韵之中。

看着铺轨机缓缓向接轨点移动，中铁三局海南项目经理部负责人感慨地说，正如工人们所讲的那样，2年没有回家就是为了这一天。他说，2年多以来，工作人员的奉献精神让人感动，有的家里亲人生病了都没有回去探望，有的2年春节都没有回家陪亲人过年，一位工程师休假后曾买好了机票想回家看看，但由于临时有任务便将机票退了，放弃了休假的机会，重新回到岗位上把事情处理完毕。

据介绍，开始铺设轨道以来，8总队的50多名工作人便一直奋战在铺轨一线，强度非常大。50多人分两班倒，人休机器不休，24小时不停作业，工作生活条件非常艰苦，由于是野外作业，常常遭遇恶劣的天气。比如现在进入了高温季节，野外的气温非常高，而且很干燥，铁轨的温度在中午往往会高达60度，有不少工人中暑，但稍作治疗和休息后他们又回到岗位上坚守，面对艰苦的条件，大家都没有任何怨言，只想着早日把铁路修好。

当右幅车道在贯通时，工人们来到闭合的轨道前互相拥抱握手，有的工人留下了激动的泪水——两年没回家，就等这一天!

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