08年三亚启动公共自行车租赁业务 处于停滞状态

来源：     作者：陈曼莉    2011-01-12

　　2008年，三亚启动公共自行车租赁业务，但目前基本处于停滞状态

　　公共自行车在海口能骑多远

　　本报记者 李冰 张中宝 实习生 文诗亮

　　今天上午，海口公共自行车暨国际旅游智能服务点建设项目正式启动，这是我省继三亚之后再次启动城市公共自行车便民服务体系的建设。

　　据了解，两年前三亚的公共自行车便民服务项目发展并不如预期中顺利。此次公共自行车项目来到海口，到底能走多远呢?

　　从折戟之痛中复苏

　　在我国，公共自行车租赁行业目前正处于蓬勃发展阶段。尤其是北京、杭州等城市已在当地的城市和景区中形成了较为成熟的租赁、骑行系统。而在我省，三亚市的公共自行车租赁业务起步较早，据该项目相关负责人张建新介绍：“三亚与杭州几乎同时开始这项业务。”

　　据媒体报道，早在2008年，三亚市便已在三亚湾沿岸设置了8个租赁点。但据记者今日调查，目前三亚市的公共自行车租赁业务的发展基本处于停滞状态，长期无客上门，自行车开始生锈，甚至有些租赁服务点已经改建成了小卖部。

　　“我认为公共自行车项目在三亚已经全面瘫痪。”三亚市民马先生痛心地告诉记者，作为一名自行车运动的爱好者，当初他见证了三亚市开展公共自行车便民服务，而如今该项目已无人问津。

　　论及该项目在三亚未能顺利开展的原因，三亚市民张先生分析道：“首先，三亚的天气大多晴热，骑车出行十分辛苦;其次，道路方面也不具备相应的基础设施条件，自行车与机动车争道，很容易出事故。”

　　张建新坦承，其实该项目在三亚启动至今，不能说是成功，但也为海南公共自行车服务的发展提供了良好的经验基础。借助以往的经验，他希望海口可以成为一个成功的例子，然后再“反哺”三亚乃至海南全岛。

　　海口公共自行车有三大亮点

　　“最初，我们借鉴了杭州的做法，但一定程度上忽视了海南本地的特殊性。”张建新告诉记者，此次海口公共自行车项目有几大亮点：

　　首先，考虑到海南气候湿热，空气盐分大，自行车容易生锈，因此这次在海口投放的自行车全部采用不锈钢制造，不怕风雨;其次，以往游客租借自行车游玩后必须回到原地归还，增加了大众的还车成本，而此次海口采取了与三亚不同的智能卡识别系统，轻松实现市内异地还车;第三，为配合海南国际旅游岛建设，所有服务点均采用形式统一、外形美观的亭子式结构，同时还可提供旅游信息查询等相关服务。

　　与此同时，在安全保障方面也做足了功夫。比如，由于每一个服务点都采取24小时服务机制，为防止车辆丢失，特别设置了功能强大的自动防盗锁，车胎也都是实心胎，避免了爆胎危险;再比如，与保险公司合作，为每辆车都购买保险，每天对网点间的车辆进行适度调配。

　　张建新说，此次在海口市滨海大道设立4个服务点，让市民先体验利用公共自行车出行的乐趣和便利。未来计划将布点从市区主要街道、超市、商场、旅游景点、学校逐渐向市区次街道、人流量较小的广场、居民生活小区等地区发散，计划共建设1000个自行车租赁服务网点，投放2万辆自行车。

　　城市请为自行车留道

　　在国际旅游岛的建设过程中，海南一直在提倡低碳、环保、绿色的生产生活方式，而面对着岛内各地城市化进程的加快，人们都在探索着一个问题：城市交通的规划和管理能否跟得上城市自身的发展?

　　据了解，在荷兰、丹麦、瑞典等国，自行车已成为城市居民最重要的出行方式之一，在它带来的健康、环保等诸多好处中，减轻城市交通压力无疑是受益面最大的一点，因为不仅对于骑车的个人，甚至不骑车的行人和司机也可以体会到这一点。

　　“在海南推行公共自行车服务，要做的事情还很多。”张建新表示，无论是三亚还是海口，城市慢行体系的建立健全都很重要，这也是公共自行车服务事业发展的关键。以海口市为例，目前自行车道严重不足，未能实现全市范围内的无障碍出行;而且即使在规定的自行车道内，也往往是摩托车、电动车混行。

　　去年3月，北京市朝阳区启动了永久免费的公共自行车服务体系，市民不需缴纳押金，凭诚信2小时内自由骑行，很大程度上解决了居住地到车站的距离问题。张建新表示，根据北京等地的成功经验，未来海南还可以将公共自行车便民服务与公共交通运输服务相结合，利用公共自行车来解决居民出行“最初一公里”和“最后一公里”的问题。

　　(本报海口1月11日讯)