打浦路隧道复线全线贯通

来源：新华网     作者：许甲猛    2009-09-10

　　新华网上海频道9月10日消息：　昨天上午，世博重大配套工程———打浦路隧道复线工程取得重大进展，上海打浦路隧道复线全线贯通。

　　昨天上午9时许，随着直径为11.22米的“进越号”盾构慢慢崭露头角驶入位于日晖港畔的接收井，我国盾构产业又一个新记录诞生：我国首台具有自主知识产权的大型泥水平衡盾构“进越号”终于完美实现了她的第一次掘进。 在打浦路复线隧道施工中，国产大型泥水盾构显示了良好的性能。

　　在8个多月的掘进过程中，盾构近距离穿越老隧道备用车道（垂直净距4.8米）、江中段陡坡（最大坡度为4.8‰）、下穿老隧道备用车道、长距离下穿污水南干线（500米），登陆浦西后穿越了日晖港的防汛墙后，而后又安全地穿过了大楼桩基群和复杂地下管线，并准确地对准接收井的轴线，进洞过程安全稳定，没有渗水现象。

　　此外，打浦路复线施工在黄浦江底实现了一个漂亮的半径380米的小转弯。此前，在国内外采用大型泥水平衡盾构已建成的隧道中，最小转弯半径是上海大连路隧道的半径500米的曲线施工。

　　现在双线隧道相随相伴屡见不鲜，但是都差不多同时期建造。而打浦路复线与老隧道相差了近40岁，而且在隧道施工中新老隧道长距离毗邻。大型盾构一路前行，既要保证盾构线路准确，又不能让运营中的老隧道受到任何干扰。两者间最小距离只有6.5米。与年久失修的“元老级”隧道并行，对国产盾构的稳定性都提出了较高的要求。

　　打浦路老隧道历经风雨，当年的建造工艺和材料都不能与今天相提并论，而且由于四十多年一直运行到现在，老隧道已经到了风烛残年。因此大型泥水平衡盾构始终要小心翼翼，以免产生较大的干扰影响运营。并行施工的几个月推进中，老隧道运营正常，为缓解过江难发挥作用。