海口市民：我们为什么乱穿马路

来源：海口晚报     作者：蔡于博    2010-01-26

冒险在人行横道闯红灯，一群人在车流中形成一个“孤岛”。  

 
如何才能更好地发挥人行横道的作用？  

 
头顶是红灯，脚下是“绿灯”。 

　　走路要走人行横道，这本是小学教科书上的内容，大人们这样教导孩子，自己却与这句话背道而驰。乱穿马路的行人，如同在斑马线上不肯礼让行人、乱闯红灯的司机一样，成为影响城市道路交通安全的重大隐患，更成为国际旅游岛建设中不和谐的刺眼一幕。我们为什么乱穿马路？近日记者在海口街头随机散发了100份调查问卷。

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　　□记者 李云川/文　记者 秦  彦/图

　　当违法已成习惯

　　连日来，记者在龙昆南路、滨海大道、红城湖路、海秀路、南沙路等10多条道路上，发现随便横穿马路的人并不少。龙昆南路、红城湖路、滨海大道等多条道路的中间绿化带，多处遭人“腰斩”，草地变成了泥泞小路。

　　在南沙路面前坡路段的三叉路口处，中间立着隔离护栏，一位带孩子的妇女和几名中小学生，仍然越过护栏横穿马路；在海秀东路繁华路段，尽管中间的隔离护栏有1米多高，但不时有行人翻爬护栏而过；在滨海大道新港天桥附近20米处，一横穿马路的男子，夹在两边的车流中进退不得……

　　居住在龙昆南路的何小姐表示，她每次横穿马路时都很小心，只有等到车辆在不远处遇红灯停下后，才会快速横穿马路而过。

　　“行人横穿马路已成习惯，成为难改的恶习之一。”市民陈先生说。

　　市民戴小姐表示，她从来没有横穿过马路，每次都是绕道到斑马线上等绿灯亮时才通过。“不是我交通意识有多强，而是比较珍惜自己的生命，如果遇到素质差的司机，横穿马路等于是在死亡线上奔走，那样做太危险了。”戴小姐坦言。

　　■数字

　　记者的实地调查和问卷结果基本一致，53%的人表示经常乱穿马路，31%的人表示偶尔乱穿马路，只有16%的人表示从不乱穿马路（见表1）。而在从不乱穿马路的人员中，多数是以车代步的车主。

　　乱穿马路已经成为多数人的习惯，从人们的整体习惯上，也反映出一个区域人的整体素质。海南建设国际旅游岛，除了迫切需要加强基础建设，提升硬件外，同时急需提升软件。软件质量的好坏，更能体现国际旅游岛的深刻内涵。

　　人行横道的诟病

　　在被视作安全线的人行横道上，人们同样反映了许多问题。

　　“在人行横道处，当然是能够越快通过越好，但面对川流不息的车辆，等待的时间久了，有时确实感觉有些烦，比如龙昆南路的人行横道，有时绿灯灭时才走到马路中间，需要等待两次红灯才能穿过马路，实在有些麻烦。”市民何先生说。

　　“即使绿灯亮了，仍有一些闯红灯的摩托车、电动车甚至公交车和小汽车经过，从人行横道上经过同样危险。”陈女士这样表示。

　　“差不多每次过人行横道时，等待绿灯的时间都在2分钟以上，过人行横道需要耐心。”王先生认为。

　　白女士说，她是个急性子，希望在人行横道上等候的时间越短越好，这样或许能吸引更多的市民在穿过马路时选择人行横道。

　　“等待也就那么几分钟时间，比起横穿马路遭遇车祸来说，自然算不上什么。”戴小姐表示。不过，记者在采访中，发现和戴小姐有同样看法的人并不多，人行横道绿灯时间太短、设置太少、不合理，是多数市民眼中人行横道的三大诟病。

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　　■数字

　　那么，在遇到红灯时，市民能忍耐的时间极限是多少呢？17%的人表示2分钟以上，62%的人表示在2分钟之内，11%的人表示为1分钟，10%的人表示在1分钟以内（见表2）。

　　红绿灯的设置是为了合理地疏导车流和人流，当车辆遇到绿灯时，行人就会遇到红灯，当车辆遇到红灯时，行人才会遇到绿灯。改变红绿灯的设置时间，并不能从根本上改变人们乱穿马路的现状，要保持道路畅通，需要司机和行人双方共同遵守道路规则，礼让有序。在市民呼吁强烈的人行横道设置有问题的地段，交通部门不妨认真听取民意，实地调查，让人行横道的设置更为合理、有效，使之真正成为保障行人过马路的安全线。

　　如何能对症下药

　　“很多地方没有天桥，斑马线又要走很远，比如，两个公交车站站台之间，应该有斑马线的，但是没有。”谈起横穿马路的原因，张小姐这样解释。

　　“我是为了节省时间，有时候赶着办点急事，或者上班要迟到了。”吴先生说。

　　李先生表示，内地如重庆等城市，有许多地下通道，街头还有一些老太太义务执勤，责任心和效果都比海口的协警员要好，横穿马路的人也较少。此外，海南天气炎热，行人绕道步行体力消耗过大，所以许多人都不肯绕道去走斑马线。

　　市民何先生告诉记者，他的一位朋友是车主，当朋友在驾车出行时，遇到横穿马路的人总是会破口大骂，而朋友步行时，自己却也常常横穿马路。有一次，朋友在海秀东路DC城路段横穿马路，有人劝阻，他仍然不听劝告。因为朋友认为，如果不横穿马路，只有从大英天桥或三角池天桥过马路，那样需要多花费近10分钟时间，也要花费更多的体力。

　　■数字

　　在“你认为是什么因素导致人们乱穿马路”这一问题上，25%的人认为是从众心理，只要有第一个人乱穿马路，就免不了出现第二个人、第三个人……53%的人认为是花费的时间短、比较方便，64%的人认为是人行横道设置不合理，75%的人认为民众的整体素质太差，还有3%的人选择了其他（见表3）。

　　如果行人违法横穿马路发生交通事故，司机本是没有责任的，但在事故处理时同样需要支付一定数额的赔偿。许多司机认为，这是不公平的。行人乱穿马路，既有自身素质的问题，也有心理上的麻痹和侥幸，只有对症下药，才能找到解决乱穿马路行之有效的办法。

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　　努力还远远不够

　　海南某大学教师李先生认为，行人横穿马路，不仅是因为缺乏交通道德和安全意识，一些接受高等教育的大学生横穿马路现象也十分严重。学校一些外籍教师和留学生本来从不横穿马路，但时间一长，也会受到周围人的影响。

　　李先生认为，应该在社会上营造良好的氛围，使不横穿马路的观念深入人心。

　　市民白女士认为，要想遏制乱穿马路现象，就要采取发生事故行人负全责的办法，这样才能扼杀一些人的侥幸心理。

　　陈先生建议，管理部门应该合理设置人行横道等设施，严格处罚交通违法人员，加强宣传教育。

　　多位市民表示，可以让乱穿马路的行人和其他交通违法人员，站在马路边抓其他乱穿马路的人，通过这样的教育方式，使其明白交通管理的难处，使人人都能做到遵守道路交通规则。

　　■数字

　　在“你认为哪项措施最能有效避免乱穿马路现象”这一问题上，21%的人选择出现事故行人负全责，37%的人选择罚款，29%的人选择减少人行横道红灯等待时间、延长绿灯时间，39%的人选择设置高护栏，68%的人选择合理设置人行横道，17%的人选择责任连带，还有11%的人选择其他，比如加强教育等（见表4）。

　　改变行人乱穿马路的现状，无法做到一蹴而就，同样也不是光靠哪一项措施就能成功，这需要交通和交警部门多管齐下，也需要其他部门积极配合。近几年，海口有关部门为解决行人过马路难的问题，进行了多项措施，如改造人行天桥、增设人行横道、增加无障碍设计等等，希望在不久的将来，行人乱穿马路的现象能够成为历史。

　　■他山之石

　　行人闯红灯的成本比较

　　新加坡：行人第一次闯红灯，罚款200新元(约相当于人民币1000元)。第二次、第三次再闯，最重可以判半年到一年的监禁。

　　美国：各州对乱穿马路者罚款2到50美元不等，虽然数额相对不大，但处罚记录将会记入个人信用记录中，终身不能抹去。

　　德国：闯红灯者将会面临很严重的后果。这意味着以后，别人可以分期付款、延期支付，而闯红灯者却必须立即支付。别人可以向银行拿到比较长时间的贷款，而闯红灯者却不可以。并且银行给闯红灯者的贷款利率要远比其他人高。

　　西安：罚款10元。

　　江西：罚款10元。

　　深圳：原拟对行人闯红灯罚款标准提高到200元。在本月讨论的《深圳经济特区道路交通安全处罚条例(草案修改稿)》中，对行人违反道路交通安全法律、法规的轻微违法行为，改为处警告或者20元罚款。